- правой рукой открыть дверь,
- левую ногу поставить параллельно корпусу автомобиля и тяжесть тела перенести на нее,
- левой рукой опереться на проем открытого окна двери или на внутреннюю ручку двери,
- правую ногу как можно правее поставить под рулевое колесо,
- занять место на сиденье,
- левой рукой плотно закрыть дверь.
Замечание. Некоторые водители и особенно женщины садятся в легковой автомобиль головой вперед, правой рукой опираются о спинку сиденья, а левой о верхнюю часть рулевого колеса. При этом голова часто ударяется о внутреннее зеркало заднего вида. Это не слишком удобно.
Правильная посадка водителя в кабине обеспечивает наименьшую усталость, удобство пользования органами управления приборами и хорошую видимость. Сев в автомобиль, надо удобно разместиться, сиденья отрегулировать так, чтобы ноги можно было свободно поставить на педали, опереться на спинку, руки на рулевом колесе должны быть слегка согнуты в локтях.
Подгонка сиденья и спинки по фигуре заключается в том, что, пользуясь регулировочными рукоятками, сиденье перемещается вперед-назад с одновременной установкой наклона спинки. Наклон спинки позволяет распределить вес тела на сиденье и спинку, расслабить в наибольшей степени мышцы ребер, обеспечивает удобное сгибание ног в колене.
(Информация размещена на интернет-сайте: Autoinstruction.ru)
После регулировки сиденья проделайте такую тренировку: не держась за руль, оторвите ноги от педалей. Если вы сохраните равновесие в таком положении, значит, все в порядке, а если вас тянет вперед — спинку придется отодвинуть назад.
Удобство посадки определяется также включением третьей передачи. Если спина не оторвалась от сиденья, то все в порядке. Ноги должны нажимать педали до пола, оставаясь в полусогнутом положении.
Если после начала движения вы начали ерзать по сиденью, менять положение тела, то сиденье и спинка отрегулированы неправильно.
На рис. 5 показаны основные углы, определяющие правильное положение водителя. На рис. 6 показано положение водителя за рулем правильное и неправильное.
Если вы ездите главным образом сами и не чередуетесь с другими водителями, вам следует установить сиденье окончательно так, как вам это удобно. Тем боле-что слишком выдающаяся вперед нижняя часть сиденья неприятно давит ногу под коленом, а слишком короткая, наоборот, не создает достаточной опоры. Из-за этого ноги быстро устают, немеют и утрачивают необходимую чувствительность и подвижность. То же касается излишне вытянутых или согнутых рук. Если у вас после длительной езды болит спина, проверьте, не возникает ли боль из-за неправильного наклона спинки сиденья.
Безусловно, если вы хотите ездить легко и удобно, не жалейте ни денег, ни труда на переоборудование сидений. Главное — не убеждайте себя в том, что вы ездите мало и на короткие расстояния, когда удобство не имеет столь важного значения. Плохая обзорность с места водителя, несвоевременное нажатие на педаль или задевание рулем о колени могут иметь одинаково непоправимые последствия как на коротких, так и на длинных маршрутах.
Поездка на автомобиле всегда таит в себе опасность аварии и представляет собой особую степень риска. При этом авария может произойти не по вине самого водителя, а по вине других участников дорожного движения или вследствие плохих погодных условий.
Например, автомобиль, движущийся со скоростью 40 км/ч, не может физически остановиться на расстоянии менее 10 м, а пассажиры и водитель продолжают движение, несколько съезжают с сидений и могут удариться о рулевую колонку или переднее стекло, причем наиболее опасным считается место рядом с водителем. Пассажир не подготовлен к резкому торможению, а водитель упирается в тормоза, готовясь к торможению.
При наезде автомобиля с этой скоростью на неподвижное препятствие сидящие в автомобиле выбрасываются вперед, с силой, превышающий их собственный вес в 12 раз, а если скорость будет больше, естественно, и сила будет больше.
Для предупреждения последствий таких ударов в машине применяются ремни безопасности. Они предохраняют пассажира от удара о переднюю стену кузова, а водителя — о рулевое колесо.
Ремни безопасности должны соответствовать специальным требованиям. При ударе ремень должен растягиваться на определенную длину, увеличивая, таким образом, тормозной путь водителей и пассажиров.
Статистика ДТП свидетельствует, что с пристегнутыми ремнями у вас в 2—3 раза больше шансов сохранить жизнь при столкновении и в 5 раз — при опрокидывании.
Конечно, и ремни могут не помочь, если скорость будет больше 100 км/ч или ремень будет неправильно отрегулирован. Ремень безопасности не только должен быть приведен в рабочее положение, но и отрегулирован.
Рассмотрим рис. 7. Ремень приводится в рабочее положение левой рукой путем вытягивания из гнезда и передачи в правую руку специального язычка (1) на ремне. Язычок свободно перемещается по ремню, для того чтобы отрегулировать необходимую длину для вашего роста и объема. Язычок вставляется в специальный замок (2) с правой стороны у сиденья водителя и с левой стороны у сиденья пассажира. Защелка должна зафиксировать положение ремня. Данный ремень прижимает одновременно бедра к сиденью, а грудь и плечи — к спинке сиденья. Путем нажатия на кнопку (3) замка ремень автоматически освобождается.
Ремень должен быть отрегулирован так, чтобы, приняв правильную позу, водитель чувствовал тугое прилегание ремня, при этом ладонь правой руки водителя и левой руки пассажира на уровне груди должна проходить под пристегнутым ремнем с натягом.
Отрегулировав ремни, необходимо проверить, насколько удобно пользоваться переключателем на приборном щитке и рычагом коробки передач. Стесняет движение? Потерпите немножко. Вы привыкнете и даже не будете замечать ремня.
Ремень безопасности необходим не только для водителя и пассажира, сидящего рядом с ним, но и для пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Однако эти ремни запрещается применять для детей до 12 лет. У детей голова относительно тяжелая, а шейные позвонки слабые. Поэтому при использовании данных ремней во время удара голова ребенка выбрасывается вперед и происходит перелом позвоночника, так что детей до 12 лет перевозить на переднем сиденье можно только в специальных сиденьях.
Подголовник предназначен для предотвращений травмы позвоночника при внезапном и резком ударе сзади. Водитель чувствует боль в области шейных позвонков. А происходит это потому, что подголовник не был отрегулирован после покупки автомобиля, и еще хуже, если он был вообще снят. Подголовник может регулироваться как в вертикальном положении, так и путем наклона. Подголовник должен занять такое положение, чтобы его жесткая часть находилась на уровне глаз и располагаясь настолько близко к затылку, насколько это возможно и удобно. Правильно отрегулированный подголовник может спасти вам жизнь.
Нужно правильно отрегулировать зеркало заднего вида. Зеркала заднего вида в значительной степени способствуют повышению безопасности движения и совершенно необходимы в условиях современного интенсивного движения.
В автомобиле обязательно должно быть зеркало заднего вида внутри кабины, через которое водитель видит дорогу сзади автомобиля, и одно или два внешних зеркала заднего вида, через которые водитель видит дорогу с левой и правой сторон автомобиля. Внутреннее зеркало регулируется с помощью вращения самого корпуса зеркала. Внешние зеркала регулируются специальными рычагами на двери автомобиля внутри кабины. Автомобили повышенной комфортности оборудуют специальным переключателем, с помощью которого тоже можно отрегулировать положение внешних зеркал.
Зеркало должно быть установлено так, как показано на рис. 8, чтобы водитель, не поворачивая головы, мог видеть пространство за автомобилем. При регулировании зеркало нужно держать таким образом, чтобы не касаться его поверхности, иначе на ней останутся следы пальцев, а они искажают и смазывают изображение, а также отвлекают ваше внимание от дороги. Внутреннее зеркало плоское, а поэтому не искажает изображение сзади. Некоторые водители устанавливают выпуклые зеркала, они уменьшают изображение, такие зеркала не следует использовать, так как они искажают картину дороги и меняют пропорции размеров видимых в них предметов, это затрудняет определение расстояния до автомобиля сзади, а следовательно, и их скорость, но у них есть одно преимущество — они увеличивают обзор. Внутренние зеркала обычно имеют рычаг переключения, который позволяет переключать зеркало из обычного в противоослеплякнцее положение, это положение ночью позволяет избежать ослепления.
Внешние зеркала в основном бывают выпуклые. Самое главное при регулировке — чтобы зеркала охватывали как можно больше поверхности дороги сбоку и сзади.
Как ни крути зеркала, а слепые зоны все ровно будут. Полностью доверять зеркалам нельзя, ведь в слепой зоне может оказаться любой участник дорожного движения. Поэтому при контроле за поверхностью дороги надо еще и головой крутить.
При регулировке внутреннего зеркала с одним внешним зеркалом отрегулировать его надо так, чтобы в правом его углу было видно правое окно задней двери и большая часть заднего стекла. При двух внешних зеркалах — чтобы видно было заднее стекло автомобиля. В левом внешнем зеркале в правом углу должно виднеться заднее левое крыло автомобиля.
Регулярное использование зеркал, контроль за реальной дорожной ситуацией вокруг автомобиля — необходимый элемент безопасного вождения автомобиля.
После того как отрегулировали положение зеркал, найдите «слепые зоны». Они находятся непосредственно позади и по обеим сторонам автомобиля. Достаточно быстрого взгляда в эти зоны, чтобы убедиться в их безопасности. Это необходимо сделать перед перестроением и перед выполнением маневров. Старайтесь не угадывать «слепые зоны» в других автомобилях и не оставайтесь в них долго.
В зеркало заднего вида надо смотреть перед:
- началом движения;
- перестроением;
- поворотом направо, налево или разворотом;
- обгоном, опережением или объездом;
- движением задним ходом;
- остановкой или открытием дверей;
- торможением;
- приближением к опасному участку.