Рулевое колесо закреплено на рулевой колонке и передает усилие на зубчатую реечную передачу. Рулевой механизм крепится к подмоторной раме на двух шпильках, ввернутых в корпус механизма. Зубчатая рейка рулевого механизма с каждой стороны соединена с поперечной рулевой тягой посредством шарового шарнира. Рулевые тяги передают силу через рулевые наконечники и поворотные кулаки на передние колеса. Реечное рулевое управление обладает легким ходом и не имеет люфта при вращении рулевого колеса от упора до упора. Рулевое управление практически не требует обслуживания, однако следует постоянно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров.
Для облегчения поворота рулевого колеса устанавливают усилитель рулевого управления. Он состоит из масляного насоса, бачка и маслопроводов. Насос с электрическим приводом подает масло из бачка под давлением к клапану, расположенному в рулевом механизме. Масляный бачок установлен на блоке электрического насоса, расход которого управляется компьютером. Клапан соединен с рулевым валом и подает масло в зависимости от направления вращения рулевого колеса в соответствующую сторону рабочего цилиндра. Масло давит на поршень зубчатой рейки и за счет этого поддерживает движение рулевого колеса. Одновременно поршень выталкивает масло с другой стороны рабочего цилиндра через возвратный трубопровод обратно в бачок.
Крепление трубок подвода масла к насосу и возврата в бачок производится с помощью зажима, связанного с трубкой подвода масла.
Уплотнитель ползуна рулевого механизма на перегородке моторного отсека со стороны салона обеспечивает звукоизоляцию, а также удерживает коврики и звукоизолирующее покрытие. Второй уплотнитель со стороны двигателя, закрепленный на корпусе рулевого механизма (или клапане гидравлического усилителя рулевого управления), обеспечивает герметизацию от попадания воды и пыли.
Для удобства управления автомобилем предусмотрена регулировка рулевого колеса по высоте и в продольном направлении. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине на 40 мм и оснащена выжимной втулкой. Рулевая колонка имеет короткий корпус, чтобы максимально увеличить пространство под педальным блоком, и систему безопасности в верхней части, позволяющую абсорбировать энергию на длине 50 мм в случае столкновения.
Крепление рулевой колонки осуществляется гайками, которые навинчиваются на шпильки, установленные в опоре рулевой колонки.
(Посмотрите оригинал на портале: «autoinstruction»)
Нижняя часть имеет ползун, позволяющий облегчить установку, отказаться от регулировки и обеспечивающий складывание рулевой колонки в случае удара.
В центральной части рулевого колеса установлена подушка безопасности для водителя. Подушка безопасности со стороны водителя входит в стандартное оборудование на всех моделях. Система безопасности приводится в действие при включении зажигания и активизируется датчиком замедления, включенным в блок управления.
Внимание! Категорически запрещается проводить сварочные и рихтовочные работы на деталях системы рулевого управления. При установке необходимо использовать новые самоконтрящиеся гайки.
При наличии неисправности в системе подушки безопасности в комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Возможные неисправности
При попадании загрязняющих частиц в гидравлический контур системы усилителя рулевого управления возможно появление следующих неисправностей:
- заклинивание рабочих органов системы;
- блокирование и остановка механизмов;
- утечки рабочей жидкости;
- отказ в работе усилителя рулевого управления.
Меры предосторожности
Для доливки и заполнения системы используйте только свежую рабочую жидкость.
Для заглушки отверстий клапанов и трубопроводов используйте специальные пробки или заглушки.
Запрещается пользоваться любыми средствами для продувки гидравлического контура и деталей воздухом.
Для каждого вида ремонта строго придерживайтесь следующих предписаний:
- осуществляйте ремонт в идеально чистом помещении;
- используйте только неворсистую ветошь.