Задняя подвеска независимого типа состоит из двух продольных рычагов, соединенных трубчатой балкой. Торсионы, соединяющие продольные рычаги, расположены впереди и позади балки, а стабилизатор поперечной устойчивости пропущен через центр балки.
Полная сборка задней оси крепится к нижней части автомобиля с использованием четырех резиновых подушек с «автоматическим управлением». Эти опоры предназначены для незначительного перемещения оси под воздействием сил, возникающих при повороте. Это перемещение задней оси фактически немного поворачивает задние колеса и облегчает поворот автомобиля в заданном направлении. Это увеличивает стабильность прохождения поворотов на высокой скорости.
Рулевая колонка имеет универсальный шарнир, расположенный с нижней стороны, который соединяет рулевой вал с промежуточным валом, имеющим второй универсальный шарнир нижней части. Нижний универсальный шарнир соединяет рулевую колонку с рулевой передачей посредством стяжного болта.
Рулевая передача установлена на передней нижней раме и связана двумя рулевыми тягами с шаровыми шарнирами наконечников рулевых тяг, которые крепятся к поворотным кулакам. На концах рулевых тяг имеется резьба для регулировки схождения передних колес.
Усилитель рулевого управления установлен на всех моделях. Гидравлическая система усилителя рулевого управления имеет насос, который приводится в действие от шкива коленчатого вала.
Оригинал расположен на ресурсе autoinstruction.ru