Установить в коробку дифференциала сателлиты при помощи кондуктора КМ 160 4, предварительно поставив на место упорные шайбы.
Установить полуосевые шестерни вместе с упорными шайбами, поворачивая их в коробке дифференциала.
Поставить на место ось сателлитов и зафиксировать ее стопорным болтом.
Нагреть до температуры 80°С новую ведущую шестерню привода спидометра и установить ее на коробку дифференциала так. чтобы выступы шестерни зашли в пазы коробки дифференциала. Для облегчения установки шестерни использовать приспособление КМ 525.
Смазать смазкой для подшипников зубья шестерни привода спидометра.
Нагреть ведомую шестерню дифференциала до температуры 80°С, контролируя температуру нагрева термохромным карандашом. напрессовать ее на коробку дифференциала и закрепить новыми болтами.
Напрессовать справкой КМ 522 на коробку дифференциала внутренние кольца конических роликоподшипников.
Запрессовать в регулировочную гайку и фланец наружные кольца
Поставить на фланец и регулировочную гайку новые уплотнительные кольца. Поставить на место фланец подшипника коробки дифференциала и затянуть болты его крепления.
(Перейдите к источнику по ссылке: Autoinstruction.ru)
Нанести защитную смазку на резьбу регулировочной гайки. Завернуть регулировочную гайку приспособлением КМ 520.
При повторном использовании деталей завернуть регулировочную гайку, чтобы совместить нанесенные при разборке метки и получить момент сопротивления проворачиванию подшипников в пределах 6-10 кгс·м. Для новых подшипников момент сопротивления проворачиванию должен быть в пределах 17-19 кгс·м при скорости вращения 1 об/с. После установки картера коробки передач и дифференциала обеспечить момент сопротивления проворачиванию подшипников в пределах 17-19 кгс·м для новых и 8 кгс·м для бывших в употреблении подшипников.
Законтрить регулировочную гайку, загнув лепестки стопорной пластины.
Установить заглушку в регулировочную гайку и в картер КП.
Нанести смазку для подшипников на прокладку крышки дифференциала, закрепить ее смазкой на крышке, установить крышку дифференциала и закрепить ее новыми болтами.
Примечание. В дифференциале коробки передач типа «F20» ось сателлитов стопорится штифтом, а не болтом, как в дифференциале коробки передач типа «F16». Упорные шайбы полуосевых шестерен устанавливаются опорной поверхностью большего диаметра в сторону шестерни. Для центровки полуосевых шестерен применяется оправка КМ 524 А.
