Датчик-распределитель зажигания
Датчик-распределитель зажигания марки Bosch типа JHFU4 (двигатели «14NV», «16S», «18Е») или Delco («13N», «13S») экранированный, четырехискровой. с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, с распределителем тока высокого напряжения, с осевыми выводами, с встроенным микроэлектронным датчиком (генератором) управляющих импульсов с изменением фазового угла возникающего напряжения. Он приводится во вращение от эксцентрика распределительного вала. Направление вращения левое.
Сопротивление ротора-распределителя, Ом: 1000.
Каталожный № датчика-распределителя зажигания:
- «13N»: 1 103 478;
- «13S»: 1 103 623 (автомобили с механической КП) или 1 103 628 (автомобили с автоматической КП);
- «14NV»: 0 237 009 073;
- «16S»: 0 237 021 021;
- «18Е»: 0 237 021 025.
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ:
- двигатель «14NV»: 5°±2°;
- остальные двигатели: 10°.
Сопротивление высоковольтных проводов, кОм: <20.
Коммутатор
Коммутатор преобразует управляющие импульсы генераторного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Он имеет семиштекерный разъем (штекер № 7 резервный).
Катушка зажигания
Марка и каталожный №:
- двигатели «13N», «13S»: Delco-Remy 3 474 221;
- двигатель «14NV», Bosch;
- двигатели «16S», «18Е»: Bosch типа KW 12V, 1 227 020 009.
Сопротивление первичной обмотки, Ом:
- двигатели «13N», «13S»: 0,3-0,6;
- двигатель «14NV»: 0,72-0,88;
- двигатели «16S», «18Е»: 0,6-0,9.
Сопротивление вторичной обмотки, кОм:
- двигатель «14NV»: 4,5-7,0.
- двигатели «16S», «18Е»: 6,9-9,3.
Напряжение вторичной цепи, кВ:
- двигатели «13N», «13S»: 16-20;
- двигатели «16S», «18Е»: 16-18.
Свечи зажигания
Марка и тип:
- двигатели «13N», «13S», «16S», «18Е»: AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD или DC М 14x125 Opel 12 14 702;
- двигатель «14NV»: AC CR 42 CXLS.
Зазор между электродами, мм: 0,7-0,8.
Двигатель «C16NZ»
Система зажигания двигателя полностью электронная. Управление моментом зажигания осуществляется электронным блоком управления системы впрыска. В состав системы входят распределитель зажигания, датчик числа оборотов и положения коленчатого вала, катушка зажигания, свечи зажигания и высоковольтные провода. Распределитель зажигания осуществляет только распределение тока высокого напряжения по свечам. Момент зажигания не регулируется.
Распределитель зажигания
Марка и каталожный №: Bosch 0 237 521 015.
Угол опережения зажигания до ВМТ на холостом ходу: 10°.
Катушка зажигания
Как и обычная катушка зажигания, катушка полностью электронной системы зажигания представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для пробоя искрового промежутка между электродами свечей и воспламенения рабочей смеси двигателя.
Марка и каталожный N°: AC Delco 90 240 252.
Сопротивление первичной обмотки при 20°С, Ом: 0,3-0,65.
Сопротивление вторичной обмотки при 20°С, кОм; 7,2-8,2.
Свечи зажигания
Марка и тип: Bosch WR 7DC.
Резьба ввертной части: М 14x1,25.
Зазор между электродами, мм: 0.7-0,8.
Двигатели «16SV» и «18SЕ»
Система зажигания двигателей батарейная, полностью электронная. Управление моментом зажигания осуществляется микропроцессором электронного блока управления, который выбирает из хранящихся в его запоминающем устройстве 256 значений угла опережения зажигания (16x16) оптимальное значение в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значения, промежуточные по отношению к записанным в ЗУ. вычисляются путем линейной интерполяции.
Система зажигания двигателя «16SV»
Система зажигания двигателя «16SV» типа MZV. Состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчика-распределителя зажигания, датчика разрежения, октан-корректора, датчика температуры охлаждающей жидкости, катушки зажигания, колодки установки начального угла опережения зажигания, свечей зажигания и проводов высокого напряжения.
Датчик-распределитель зажигания
Сигнал, поступающий от датчика «Холла», встроенного в датчик-распределитель, информирует ЭБУ о частоте вращения коленчатого вала. При частоте вращения свыше 6000 об/мин происходит отключение системы зажигания.
Марка и каталожный №: Bosch 0 237 521 016.
Электронный блок управления
На основе входных данных ЭБУ зажигания выбирает из памяти оптимальную величину угла опережения зажигания, которая может находиться в пределах от 5 до 55° до ВМТ.
Датчик разрежения
Датчик разрежения, установленный на впускном трубопроводе, выдает сигнал нагрузки двигателя.
Октан-корректор
Двигатель может работать как на этилированном бензине с октановым числом 98, так и на неэтилированном бензине с октановым числом 95. Адаптация работы системы зажигания к октановому числу используемого топлива осуществляется изменением положения подвижного разъема октан-корректора.
Датчик температуры масла
Датчик температуры масла имеет отрицательный температурный коэффициент. т.е. его сопротивление падает при росте температуры, выдает на ЭБУ сигнал напряжения в зависимости от изменения температуры масла в диапазоне от —35 до + 130°С.
Катушка зажигания
Марка и каталожный №: Delco-Remy 3 474 227.
Сопротивление первичной обмотки, 0м: 0,72-0,88.
Сопротивление вторичной обмотки, кОм: 4,5-7,0.
Колодка установки начального угла опережения зажигания
Сигнал с колодки информирует ЭБУ о величине начального угла опережения зажигания.
Свечи зажигания
Марка и тип: AC Deko CR 42 CXLS.
Зазор между электродами, мм: 0,7.
Двигатель «18SE»
Система зажигания двигателя «18SE» типа EZ61. От системы зажигания двигателя «16SV» она отличается следующим:
- управление моментом зажигания осуществляется ЭБУ и коммутатором;
- ЭБУ определяет частоту вращения и угловое положение коленчатого вала по сигналам от датчика, установленного в блоке цилиндров напротив зубчатого венца, выполненного на первом противовесе коленчатого вала;
- на принудительном холостом ходу ЭБУ получает соответствующий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки, и угол опережения зажигания регулируется только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
- из состава системы исключена колодка установки начального угла опережения зажигания, т.к. такая установка не требуется.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс·м
Болт крепления головки цилиндров:
- двигатели «13N», «13S»: 1-й прием: 2,5; 2-й и 3-й приемы: довернуть каждый раз на 60°; 4-й прием: довернуть на 30°; 5-й прием довернуть на 30° после прогрева двигателя;
- двигатели «16S», «18Е»: 1-й прием: 2,5; 2-й-4-й приемы: довернуть каждый раз на 60°; 5-й прием1): довернуть на 30° после прогрева двигателя;
- двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1-й прием: 2,5; 2-й и 3-й приемы: довернуть каждый раз на 60°; 4-й прием: довернуть на 30°; 5-й прием: довернуть на 30-50° после прогрева двигателя;
- двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1-й прием: 2,5; 2-й 4-й приемы: довернуть каждый раз на 60°; 5-й прием: довернуть на 30° после прогрева двигателя:
- двигатель «20ХЕ»: 1-й прием: 2,5; 2-й 4-й приемы: довернуть каждый раз на 65°; 5-й прием: довернуть на 30-45° после прогрева двигателя.
Болт крепления крышки головки цилиндров (двигатель «20ХЕ»): 0,8.
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала:
- двигатель «20ХЕ»: 1-й прием: 5,0; 2-й прием: довернуть на 60-75°;
- остальные двигатели: 4,5.
Болт крепления корпуса распределительного вала:
- двигатели «13N», «13S»: 1-й прием: 5,5; 2-й прием: довернуть на 40° после прогрева двигателя;
- двигатели «16S», «16SV», «C16NZ», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 5,0.
1) С 1987 г.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м
Гайка шпильки крепления корпусов подшипников распределительных валов (двигатель «20ХЕ»): М6: 1,0; М8: 2,0.
Болт крепления зубчатого шкива и шкива коленчатого вала:
- двигатели «13N», «13S», «14NV»: 5,5;
- двигатели «16S», «16SV», «C16NZ», «18Е», «18SE»: 6,0. Болт крепления шкива коленчатого вала:
- двигатели «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1-й прием: 13,0; 2-й прием: довернуть на 40-50°;
- двигатель «20ХЕ»: 1-й прием: 25,0, 2-й приеы: довернуть на 40-50°.
Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала (двигатели «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ», 2,0.
Болт крепления натяжного ролика и башмака ремня привода распределительных валов (двигатель «20ХЕ»): 1-й прием: 2,5; 2-й прием довернуть на 45-60°.
Болт крепления крышек коренных подшипников:
- двигатели «13N», «13S», «16S», «18Е»: 7,0;2)
- двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1-й прием: 5,0; 2-й прием: довернуть на 45-60°;
- двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 1-й прием: 6,0; 2-й прием: довернуть на 40-50°.
Гайка болта крышки шатуна:
- двигатели «13N», «13S»: 2,5 (2,8) 3);
- двигатели «16S», «18Е»: 5,0 (1-й прием: 3,5; 2-й прием: довернуть на 45°);
- двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1-й прием: 2,5; 2-й прием: довернуть на 30-45°;
- двигатели «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 1-й прием: 3,5; 2-й прием: довернуть на 45°.
Болт крепления маховика:
- двигатели «13N», «13S», «16S», «18Е»: 6,0 4);
- двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1-й прием: 3,5; 2-й прием; 30-45;
- двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 1-й прием: 6,5; 2-й прием: довернуть на 30-45° 5).
Болт крепления водяного насоса к блоку двигателя
- двигатели «13N», «13S»: 0,8;
- остальные двигатели: 2,5.
Болт крепления корпуса термостата:
- двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1,0;
- двигатели «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ», 1,5.
Болт крепления масляного насоса к блоку двигателя: 0,6.
Болт крепления масляного картера:
- двигатель «20ХЕ»: 0,6;
- остальные двигатели: 0.5.
Датчик контрольной лампы давления масла: 3,0.
Маслосливная пробка: 4,5.
Гайки шпилек крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора:
- двигатели «13N», «13S», «20ХЕ»: 2,0:
- остальные двигатели: 2,2.
Болт крепления приемной трубы глушителей: 2,5.
Свечи зажигания: 2,0.
1) с 1987 г.
2) с 1989 г. момент затяжки для двигателей «13N», «13S» равен 6,2 кгс·м, для двигателей «16S», «18Е» — 6,5 кгс·м.
3) В скобках указаны значения с 1987 г.
4) с 1987 г. на двигателях «16S», «18Е» затяжка производится в два приема 1-й прием: 5,0; 2-й прием: довернуть на 25-35°.
5) Использование старых болтов не допускается.