Контроллер выполняет следующие основные функции:
- управление системой впрыска топлива;
- управление системой зажигания и регулирование момента зажигания;
- управление пуском холодного двигателя;
- регулирование режима холостого хода двигателя;
- регулирование частоты вращения коленчатого вала;
- регулирование содержания кислорода в отработавших газах (на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов);
- самодиагностика.
При пуске холодного двигателя контроллер вырабатывает импульсы управления моментом зажигания и импульсы продолжительности впрыска топлива форсунками, угол опережения зажигания определяется, исходя из частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости. Максимальный угол опережения зажигания вводится при температуре охлаждающей жидкости — 30°С. Длительность впрыска топлива определяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости, напряжения аккумуляторной батареи и числа оборотов двигателя. Во время пуска холодного двигателя каждому импульсу зажигания соответствует импульс длительности впрыска, т.е. впрыск топлива происходит четыре раза на каждый рабочий ход.
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается по командам контроллера постоянной.
Значения углов опережения зажигания, заложенные в запоминающее устройство контроллера, сравниваются с действительными значениями и соответствующим образом корректируются, что позволяет исключить изменения режима холостого хода двигателя в результате механического износа деталей, негерметичности или разности сопротивления трения на различных двигателях.
Оригинал выложен на портале (www.Autoinstruction.ru)
При разгоне контроллер обеспечивает обогащение горючей смеси следующим образом. Если сигнал от потенциометра измерителя расхода воздуха превышает заложенные в память контроллера значения при разгоне, контроллер увеличивает время впрыска топлива таким образом, чтобы как можно быстрее вывести двигатель на требуемый нагрузочный режим. По мере того, как частота вращения коленчатого вала приближается к требуемой, продолжительность впрыска и, следовательно, количество впрыскиваемого форсунками топлива постепенно уменьшается.
Если на контроллер поступает сигнал от контакта холостой ход выключателя дроссельной заслонки, а частота вращения коленчатого вала двигателя при этом превышает 1080 об/мин, подача топлива прекращается. При этом число оборотов двигателя падает, причем интенсивность этого процесса зависит от условий эксплуатации автомобиля. До выхода на режим холостого хода контроллер производит проверку работы системы при прекращении подачи топлива.
Когда частота вращения коленчатого вала достигнет определенного значения, подача топлива постепенно возобновляется. При этом нормальный режим холостого хода устанавливается по командам контроллера на более низком уровне, чем это было при прекращении подачи топлива. Это позволяет избежать перебоев в работе двигателя. Контроллер рассчитывает моменты прекращения и возобновления подачи топлива на основе информации от датчика температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в памяти контроллера имеется особая программа прекращения подачи топлива при низкой нагрузке двигателя. Эта программа начинает выполняться только, если соответствующий входной параметр поступает на контроллер в течение некоторого времени при условии приспособления угла опережения зажигания к новым условиям работы двигателя.
Система самодиагностики обнаруживает нарушения работы контроллера и компонентов системы «Motronic ML4.1» и вводит их в запоминающее устройство контроллера.
При неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, потенциометра измерителя расхода воздуха, контроллер начинает работать согласно величинам, принимаемым по умолчанию (умолчание — это выбор программой значения переменной при отсутствии указанной извне). После возвращения контроллера к нормальному режиму использование величин, принимаемых по умолчанию, прекращается. Для облегчения поиска неисправностей предусмотрена возможность затребования текущих параметров из памяти контроллера и приведения в действие того или иного элемента системы путем подключения к колодке диагностики специального прибора.