Распределитель зажигания
Распределитель зажигания установлен на конце распределительного вала и соответственно приводится им во вращение. Он выполняет только функцию распределения тока высокого напряжения по свечам зажигания. Распределитель может устанавливаться только в одном положении и не требует каких-либо регулировок в эксплуатации.
Катушка зажигания
Как и обычная катушка зажигания, катушка зажигания системы «Motronic ML4.1» преобразует низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для пробоя искрового промежутка между электродами свечей и воспламенения рабочей смеси.
Поворотный регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода размещен в обходном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, на месте клапана дополнительной подачи воздуха. Он представляет собой исполнительный электродвигатель с постоянным магнитом. На валу якоря установлена заслонка, которая поворачивается. преодолевая усилие пружины
Когда дроссельная заслонка прикрыта, воздушный канал 8 определенной степени перекрывается заслонкой регулятора, что обеспечивает требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Регулятор холостого хода управляется по командам блоков регулирования контроллера, определяющим степень открытия поворотной заслонки в зависимости от поступающей информации (см. схему). Одновременно контроллер изменяет соответствующим образом угол опережения зажигания. При включении кондиционера на холостом ходу на контроллер поступает сигнал от выключателя кондиционера и по команде режим холостого хода увеличивается до 1000 об/мин. Тем самым повышается эффективность работы кондиционера и обеспечивается бесперебойная работа двигателя на холостом ходу.
При пуске холодного двигателя и во время прогрева регулятор холостого хода выполняет функции клапана дополнительной подачи воздуха, обеспечивая независимо от нагрузки двигателя поддержание режима холостого хода в заданных пределах.
Датчик частоты вращения и положения коленчатого
Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала установлен на блоке цилиндров двигателя напротив зубчатого обода, выполненного на первом противовесе коленчатого вала двигателя. Он генерирует импульс напряжения при прохождении в его магнитном поле зубчатого обода.
При прохождении зубьев обода перед магнитным датчиком изменяется воздушный зазор между ободом и датчиком. Изменяющийся поток рассеяния индуцирует в обмотке датчика синусоидальное переменное напряжение, амплитуда которого зависит от окружной скорости зубчатого обода, воздушного зазора между зубом обода и датчиком, формы зубьев, магнитных характеристик датчика и кронштейна крепления.
В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя на контроллер поступают от датчика импульсы напряжения величиной 0,5-100 В, которые преобразуются входным каскадом контроллера при каждой установке счетной схемы на нуль в прямоугольные импульсы напряжения постоянной амплитуды, необходимой для работы последующих схем контроллера.
Угловой промежуток между зубьями обода составляет 6°. На ободе отсутствует один зуб. При прохождении перед датчиком беззубого участка обода, служащего маркером, в контроллер поступает импульс исходного положения коленчатого вала.
Если двигатель не запускается или запускается с трудом, то причиной этого может быть неисправность данного датчика.
Контроллер
Контроллер обрабатывает информацию, полученную от датчиков, и по собственной программе управляет программами зажигания и впрыска топлива.
В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, преобразующий в цифровую форму аналоговые сигналы, поступающие от датчиков, микропроцессор, входные схемы и выходные схемы с каскадами усиления мощности.
Каждой модели двигателя соответствует определенный тип контроллера. Поэтому при установке нового контроллера необходимо убедиться в идентичности его маркировки вышедшему из строя аппарату.