Общая информация
Замечание: При буксировке прицепа снижается срок эксплуатации автомобиля и его экономичность, т.к. возрастает нагрузка на компоненты, задействованные в передаче крутящего момента (начиная от двигателя и заканчивая шинами). В связи с этим не допускается буксировка прицепа на начальной стадии эксплуатации транспортного средства при пробеге менее 800 км! На протяжении первых 800 км первой буксировки прицепа не допускается движение со скоростью более 80 км/ч!
Соблюдайте нормативные требования, предъявляемые к максимально допустимой массе буксируемого прицепа (см. Спецификации).
Перед началом буксировки удостоверьтесь в технической исправности как прицепа, так и собственно автомобиля. Используйте только сертифицированные сцепные устройства, установку которых следует поручить опытным специалистам. Аналогичные требования предъявляются и к подключению тормозной системы и сигнальных осветительных приборов прицепа.
Замечание: На моделях, оборудованных системой помощи при парковке, монтаж тягово-сцепного устройства не представляется возможным.
Во время буксировки старайтесь выбирать скорость и прочие параметры движения, исходя из массы прицепа.
Помните, что прицеп увеличивает фактическую массу автомобиля, и не допускайте превышения максимально допустимой массы автомобиля и максимальной нагрузки на его заднюю ось.
Тягово-сцепное устройство
Установочные размеры тягово-сцепного устройства приведены в Спецификациях.
При соответствующей комплектации на заводе-изготовителе автомобиль оборудуется тягово-сцепным устройством со съемной шаровой опорой.
На модели Corsa С шаровая опора закреплена крепежным ремнем в нише для запасного колеса вместе с комплектом бортового инструмента (см. иллюстрацию 32.1). Замечание: Модели Combo могут быть оборудованы не съемной шаровой опорой.
32.1. Хранение снятой шаровой опоры тягово-сцепного устройства
Для монтажа шаровой опоры:
- Извлеките заглушку (см. иллюстрацию 32.2) из посадочного гнезда для шаровой опоры и уберите ее в багажное отделение, извлеките из багажного отделения шаровую опору, снимите чехол;
- Возьмитесь сверху и снизу за упоры защелки (1) шаровой опоры и оттяните ее назад, зафиксируйте защелку в этом положении, прижав рычаг (2) (см. иллюстрацию 32.3);
- Вставьте шаровую опору в установочное гнездо и с силой подайте вперед до фиксации (см. иллюстрацию 32.4), затем, нажав кнопку фиксатора, установите защитную крышку на рычаги защелки - при фиксации крышки кнопка должна вернуться в прежнее положение (см. иллюстрацию 32.5). Если крышка не фиксируется - повторить установку шаровой опоры;
- Проверьте надежность фиксации шаровой опоры.
32.2. Извлечение заглушки посадочного гнезда шаровой опоры |
32.3. Подготовка к установке шаровой опоры |
32.4. Шаровая опора тягово-сцепного устройства в установленном положении |
32.5. Установка защитной крышки |
Внимание: Движение с прицепом допускается только с правильно установленной шаровой опорой. В случае возникновения сложностей при монтаже опоры обратитесь за консультацией на СТО компании Opel.
Если прицеп, оборудован тормозной системой, закрепите страховочный трос за проушину (см. иллюстрацию 32.6).
32.6. Проушина для крепления страховочного троса прицепа
Демонтаж опоры производится в обратном порядке.
Внимание: При движении без прицепа шаровую опору следует демонтировать в обязательном порядке!
Внимание: Производить очистку шаровой опоры путем обдува горячим паром или другими устройствами высокого давления недопустимо!
Основные характеристики движения с прицепом
Прицепная нагрузка
Фактическая прицепная нагрузка - это разность между фактическим суммарным весом прицепа и опорной нагрузкой в прицепленном состоянии. Для проверки величины прицепной нагрузки на весы следует устанавливать только колеса прицепа.
Эксплуатировать автомобиль с полной допустимой прицепной нагрузкой следует только водителям, имеющим достаточный опыт в буксировке крупных или тяжелых прицепов.
Допустимые значения прицепной нагрузки зависят от типа автомобиля и двигателя, и их превышение запрещается. Допустимая прицепная нагрузка записана в документах на автомобиль. При отсутствии особой записи значение допустимой прицепной нагрузки применимо для подъемов с уклоном не более 12%.
Данные допустимые значения характеризуют возможности автомобиля только для указанных подъемов на высоте до 1000 м над уровнем моря (NN - нормальный нуль). На высокогорье вследствие разреженности воздуха снижается мощность двигателя, - для расчета максимально допустимой прицепной нагрузки необходимо уменьшать ее нормативное значение на 10% на каждую 1000 м над уровнем моря.
Замечание: При движении по дорогам с небольшим уклоном (меньше, чем 8%) уменьшать прицепную нагрузку не нужно.
Опорная нагрузка
Опорная нагрузка (вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство) - это усилие, с которым прицеп давит на соединительную опору тягово-сцепного устройства. Данное усилие можно регулировать путем распределения веса при загрузке прицепа.
Максимальная допустимая опорная нагрузка автомобиля-тягача указана на типовой табличке тягово-сцепного устройства и в документации автомобиля (как правило - 50 кг). Необходимо стараться всегда поддерживать это значение, особенно для тяжелых прицепов.
Внимание: Опорная нагрузка должна составлять не менее 25 кг!
При замере опорной нагрузки необходимо установить дышло загруженного прицепа на ту же высоту, на которой оно будет находиться после присоединения прицепа к загруженному автомобилю. Это особенно важно для двухосных прицепов.
Нагрузка на заднюю ось
На моделях Corsa С при присоединенном прицепе и полной загрузке автомобиля-тягача, включая вес всех пассажиров, нагрузка на заднюю ось не должна превышать допустимую нагрузку (см. Спецификации) более чем на 45 кг, при этом нормативная полная масса не должна быть превышена более чем на 15 кг. Если все же допустимая нагрузка на заднюю ось будет больше, не превышайте скорость движения 100 км/ч.
Замечание: Если ПДД устанавливают более низкие скорости при эксплуатации автомобиля с прицепом - следуйте Правилам.
На моделях Corsa-фургон превышение нормативных максимальных нагрузок на оси не допускается!
Давление в шинах
При эксплуатации автомобиля с прицепом следует постоянно следить за поддержанием соответствующего давления воздуха в шинах в зависимости от загрузки автомобиля и прицепа (см. Спецификации), при необходимости произведите соответствующую корректировку.
Рекомендации по управлению автомобилем с прицепом
При эксплуатации автомобиля с прицепом учитывайте ниже приведенные рекомендации:
a) Дополнительная прицепная нагрузка существенно влияет на работу всех систем автомобиля и изменяет параметры функционирования двигателя, органов управления, тормозов и др. систем.
b) Перед началом поездки проверьте исправность тягово-сцепного устройства, работоспособность тормозной системы (при соответствующей комплектации) и наружной световой сигнализации прицепа.
c) Следует избегать резких разгонов и торможений, а также резких маневров при повороте или смене полосы движения.
d) При буксировке прицепа автомобиль более подвержен отклонению от прямолинейного движения под воздействием порывов бокового ветра, от неровности дорожного покрытия и аэродинамических возмущений, проходящих мимо, грузовых автомобилей и т.п.
e) Соблюдайте установленный ПДД скоростной режим движения особенно на дорогах со скользким покрытием. Разрешенная скорость движения для автомобилей с прицепом всегда меньше, чем для обычного автомобиля. В любом случае при движении с прицепом не рекомендуется превышать скорость 80 км/ч.
f) На дизельных моделях на подъемах 10% и более не превышайте скорость движения 30 км/ч на первой передаче и 50 км/ч на второй, а при оборудовании AT - двигаться на первой передаче, не превышая скорость 40 км/ч.
g) При движении с прицепом тормозной путь автомобиля значительно увеличивается по сравнению с обычными условиями движения -соблюдайте безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта. В случае экстренного торможения удерживайте педаль тормоза полностью выжатой до полной остановки автомобиль.
h) Если во время движения начнется «рыскание» прицепа, следует снизить скорость движения вплоть до полной остановки - не пытайтесь компенсировать виляние прицепа маневрами рулевого колеса.
i) На длинных спусках существенно возрастает нагрузка на тормоза, поэтому следует использовать торможение двигателем. Выбор передачи должен осуществляться согласно с общим правилом движения на спусках: « Спускаться на той же передаче, на которой автомобиль может подняться на этот склон».
j) После остановки на крутом подъеме могут возникнуть сложности при трогании автомобиля, особенно на моделях с РКПП. В этом случае удерживайте автомобиль от скатывания при помощи стояночного тормоза. Для начала движения выжмите педаль сцепления и установите нажатием на педаль газа постоянные средние обороты двигателя (бензиновых двигателей - от 2500 до 3000 в мин, для дизельных - от 2000 до 2500 в мин), после этого медленно отпустите рычаг стояночного тормоза и отпустите педаль сцепления, плавно увеличивая обороты двигателя. На автомобилях с AT/Easytronic в автоматическом режиме достаточно полностью выжать педаль газа. Перед троганием с места в экстремальных условиях (высокая масса прицепа, езда в горных условиях с крутыми подъемами) следует выключить ненужные потребители энергии, например, обогрев заднего стекла, кондиционер, обогрев передних сидений.
k) При парковке рекомендуется подкладывать противооткатные упоры по колеса автомобиля и прицепа, - остановка на крутых склонах не рекомендуется. При соответствующей комплектации всегда используйте стояночный тормоз прицепа.
l) При загрузке наиболее тяжелые вещи следует размещать над осью прицепа, кроме того, выполняйте все рекомендации завода-изготовителя.