2. Ослабьте, но не снимайте гайку стержня поршня.
3. Установите съемники равномерно сожмите пружины, пока не освободится верхнее крепление.
4. Открутите гайку стержня поршня, снимите шайбы, прокладку, верхнее крепление, верхнее гнездо пружины и сжатую пружину. Снимите резиновый буфер хода отдачи и противопылевый колпак со стойки.
5. Визуально осмотрите все компоненты стойки, замените изношенные или поврежденные. Особенно внимательно проверьте компоненты верхнего крепления. Проверьте пружину. При необходимости замены одной из пружин задней подвески, рекомендуется менял, обе пружины одновременно.
6. Проверьте действие демпфирования стойки. Если демпфирование слабое, или имеются утечки масла, если стержень поршня согнут, имеет люфт или повреждения, стойку необходимо заменить.
7. Заметьте, хорошей практикой считается рассматривать обе стойки задней подвески как согласованную пару; поэтому заменять их необходимо одновременно, даже если неисправна только одна.
8. Перед попыткой перебрать стойку, обратитесь за советом к дилеру Nissan. В зависимости от повреждений, имеется несколько вариантов: сборка стойки заменяется полностью, или же заменяются только детали демпфирования. В последнем случае, необходимо приготовить ремонтный набор деталей амортизатора и обратиться к специалисту.
9. Чтобы перебрать стойку, зажмите её в тисках и выдвиньте стержень поршня полностью к основанию хода, затем открутите поджимную гайку набивного сальника.
10. Если стойка просачивается из изоляции поджимной гайки набивного сальника и если она не патронного типа, то утечку можно устранить, установив комплект изоляции сальника, который доступен отдельно. См. пункты 16 и 17 ниже.
11. Достаньте стержень поршня и патрон (если имеется) или стержень, направляющую и внутренний цилиндр, соберите пролитую жидкость Переверните стойку и вылейте оставшуюся жидкость, затем очистите трубу, проверьте износ или повреждения, особенно, если имеются видимые при знаки масляных утечек; если внешняя груба повреждена, стойка должна быть заменена.
12. При сборке проверьте, чтобы все детали были абсолютно чистыми и сухими.
13. Соберите стержень поршня, направляющую и внутренний цилиндр, установите их на внешнюю трубу. Нажмите стержень поршня полностью во внешнюю трубу, зажмите сборку стойки в тисках. Залейте точное указанное количество рекомендуемой жидкости; любые вариации в количестве или типе жидкости будут воздействовать на свойства демпфирования стойки. Очень мягко переместите стержень поршня, чтобы удалить воздушные пузыри.
14. Перед установкой поджимной гайки набивного сальника, втолкните стержень поршня полностью во внешнюю трубу стойки, проверьте, чтобы стержень был чистый. Затем оберните изоляционной лентой верхний конец, чтобы защитить кромки уплотнения сальника от повреждения. Нанесите смазку на кромки уплотнения сальника, установите сальник (см. Рис. 10.24 и 10.25).
Рис. 10.24. Установочные детали поджимной гайки набивного сальника стойки
Рис. 10.25.Обмотайте липкой лентой верхний конец стержня поршня стойки и установите поджимную гайку набивного сальника
15. При сжимании поджимной гайки набивного сальника усилием затяжки, регламентированным Спецификацией заметьте, что дан фактический вращающий момент для гайки. Чтобы получить его, динамометрический ключ необходимо использовать со специальным переходником, показанным на рис. 10.26 (Nissan №ST35490000) и применить формулу, связывающую измеренный вращающий момент на динамометрическом ключе с истинным вращающим моментом. Руководствуйтесь рис. 10.27, измеренный вращающий момент можно вычислить следующим образом:
Рис. 10.26. Специальные инструменты для зажимания поджимной гайки набивного сальника стойки
Рис. 10.27. Метод вычисления вращающего момента при использовании специального переходникаМТ - Измеренный вращающий момент (по динамометрическому ключу); АТ - Фактический вращающий момент; X - Эффективная длина переходника; Y = Эффективная длина динамометрического ключа
16. Если нет специального инструмента, гайку можно зажать, установив кольцо или двусторонний гаечный ключ и применяя силу, измеряемую безменом, присоединенным к внешнему концу гаечного ключа. Чтобы вычислить требуемую силу, измерьте расстояние от центра гайки до точки баланса крепления. Имейте в виду, что вращающий момент 100 Н·м (например) - поворачивающая сила 100 Н, прилагаемая на конец рычага (гаечный ключ) длиной 1 метр, так что приложенная сила должна быть уменьшена пропорционально для более длинного гаечного ключа, и наоборот для более короткого гаечного ключа
19. Когда зажмете поджимную гайку набивного сальника, приготовьте восстановленную стойку (не патронного типа), держа стойку вертикально и выдвинув полностью стержень поршня, затем переверните ее и затолкните стержень поршня полностью внутрь. Повторите эти действия несколько раз, чтобы прокачать главные каналы амортизатора.
20. Заметьте, что стойки подвески должны храниться в вертикальном положении. Если стойка устанавливается последлительного хранения, зажмите ее вертикально в тисках и переместите стержень поршня полностью вверх и вниз несколько раз, чтобы полностью восстановить действие демпфирования.
21. Сборка проводится в обратной последовательности, заметив следующие пункты. Выведите стержень поршня полностью наружу, и проверьте, чтобы пружина была правильно сжата. Поместите пружину, верхнюю опору и верхнее крепление, как показано на Рис. 10.28 и 10.29. Зажмите гайку стержня поршня усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, снимите съемники пружин.
Рис. 10.28. Правильное положение цилиндрической пружины задней подвески
Рис. 10.29. Правильные расположения верхних опор пружин задней подвески и верхних креплений
22. Установите стойку подвески и пружину в автомобиль, как описано в Главе 14 из этого Раздела.