Внимание: При каждой разборке двигателя устанавливайте новые поршневые кольца.
Используя приспособления для установки колец, осторожно снимите старые кольца с поршней. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать или не повредить при этом поршни.
Очистите все следы углерода с верхушки поршня, пользуясь ручной проволочной щеткой или наждачной бумагой. При сильном нагаре можно использовать кусок старого поршневого кольца.
Нив коем случае не используйте проволочную щетку, насаженную на дрель, т.к. она может повредить поршень, изготовленный из мягкого материала.
Используя кусок старого поршневого кольца, очистите отложения углерода в канавках колец. Счищайте только отложения углерода и не снимайте металл, а также не царапайте бока канавок.
После того как вы счистите отложения углерода, очистите поршни с шатунами растворителем и высушите их. Убедитесь, что отверстия для возврата масла на боковых сторонах канавок колец чистые.
Если поршни и стенки цилиндров не слишком изношены и повреждены, и если цилиндры не растачивались, можно использовать старые поршни. Обычный износ поршня проявляется в виде вертикальных полос износа на опорных поверхностях поршня и небольшой слабины верхнего кольца в своей канавке.
Посмотрите, нет ли задиров и царапин на опорных поверхностях юбки, в отверстии для поршневого пальца, а также обожженных областей на краю головки.
Если юбка поцарапана или истерта, то двигатель может страдать от перегрева и/или ненормального сгорания, что приводит к избыточно высоким рабочим температурам. Такие поршни следует заменить. Системы смазки и охлаждения должны быть тщательно проверены. Дырка в головке поршня свидетельствует о ненормальном сгорании (преждевременном (раннем) зажигании). Обожженные области на краю головки обычно свидетельствуют о детонации. Если возникла любая из перечисленных проблем, их причины должны быть устранены, так как иначе повреждения будут возникать вновь. Причинами могут быть утечки всасываемого воздуха, неправильная топливовоз-душная смесь, неправильная установка угла опережения зажигания и неправильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов.
Типичный прогоревший поршень
Коррозия поршня в виде маленьких ямок свидетельствует о том, что охлаждающая жидкость протекает в камеру сгорания и/или картер коленчатого вала. Эта неисправность также должна быть устранена.
Измерьте боковой зазор поршневого кольца, положив в каждую канавку новое кольцо (2) и вставив рядом с ним пластинку-щуп (1). Измерьте зазор в трех или четырех точках по периметру каждой канавки. Убедитесь, что вы используете нужное кольцо - они разные. Если боковой зазор больше допустимого, необходимо заменить поршень.
Проверьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра, измерив диаметр отверстия цилиндра и диаметр поршня. Диаметр поршня измеряйте поперек юбки соосно и под углом 90° к поршневому пальцу Зазор определяется как разность диаметров отверстия цилиндра и поршня. Если зазор больше допустимого, отверстия цилиндров следует расточить и использовать новые поршни и кольца.
Проверьте зазор между поршнем и шатуном, сдвигая их в противоположных направлениях. Любой заметный люфт означает, что имеется избыточный износ, который должен быть исправлен. Поршни вместе с шатунами следует обработать и установить новые кольца ремонтного размера.
Проверьте шатун на коробление. Для этого плотно закрепите шатун на приспособлении и измерьте отклонение шатуна от плоскости. При отклонении шатун необходимо заменить, подобрав его по весу.
Внимание: Разница по весу в комплекте шатунов не должна превышать 4 г.
[Информация представлена на сайте: www.Autoinstruction.ru]
Проверьте, нет ли на шатунах трещин и других повреждении. Периодически снимайте крышки шатунов (1), вытаскивайте старые вкладыши подшипников (2), начисто протирайте поверхность подшипников в шатунах и крышках и проверяйте, нет ли на них царапин, задиров и т.п.
После проверки шатунов замените старые вкладыши подшипников, установите крышки на место и закрутите гайки пальцами.