При пуске очень холодного двигателя достигнуть температуры самовоспламенения только лишь за счет степени сжатия не удается. В этом случае свежий заряд необходимо предварительно подогревать. Для этого в каждую вихревую камеру устанавливается свеча накаливания, которая нагревает заряд.
Кроме того, в дизельном двигателе имеется терморегулятор, который передвигает поршень муфты опережения впрыскивания в ТНВД в направлении опережения. Благодаря этому топливо впрыскивается в горячий воздух раньше, и холодный двигатель запускается быстрее. При достижении двигателем рабочей температуры терморегулятор автоматически возвращает поршень муфты обратно.
Топливо всасывается из топливного бака непосредственно ТНВД распределительного типа. В ТНВД создается необходимое для осуществления дизельного процесса высокое давление примерно 130 бар, и топливо распределяется по отдельным цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Одновременно регулятор в ТНВД изменяет цикловую подачу топлива в соответствии с положением педали акселератора. Через форсунки дизельное топливо с заданным углом опережения впрыскивается в вихревые камеры соответствующих цилиндров. Благодаря форме предкамеры или вихрекамеры поступивший в цилиндр воздух в процессе сжатия получает определенное вихревое движение, что создает оптимальные условия для перемешивания впрыснутого топлива и воздуха.
Прежде чем топливо попадает в ТНВД, оно проходит через топливный фильтр. В фильтре загрязнения и вода задерживаются. Поэтому чрезвычайно важно в соответствии с указаниями по техническому обслуживанию своевременно удалять из фильтра воду и заменять фильтрующий элемент.
ТНВД не требует ухода. Все подвижные части насоса смазываются дизельным топливом. Привод ТНВД как и распределительного вала, осуществляется цепью. Так как в дизельном двигателе имеет место самовоспламенение толливовоздушной смеси, и он не может останавливаться путем выключения зажигания, на нем установлен электромагнитный клапан, перекрывающий канал подвода топлива. При выключении зажигания подача напряжения к клапану прекращается, и клапан перекрывает топливный канал. Тем самым гарантируется, что перед блокировкой замка вала рулевого колеса подвод топлива прекращается. При включении зажигания для пуска двигателя стартером напряжение подается к электромагнитному клапану, и он открывает топливный канал. При запуске двигателя противоугонная система разблокирует электромагнитный клапан, что позволяет запустить двигатель. О противоугонной системе см. с. 154.
Эксплуатация автомобиля в зимнее время
С понижением температуры окружающей среды текучесть дизельного топлива уменьшается из-за кристаллизации содержащегося в топливе парафина. Дизельное топливо становится густым как мед. По этой причине на нефтеперерабатывающих предприятиях зимой к дизельному топливу подмешивают добавки, повышающие его текучесть и позволяющие обеспечить пуск двигателя до температуры -20°С. На моделях автомобилей, изготовленных с 9/93, перед топливным фильтром, кроме того, установлен электрический подогреватель, который автоматически включается термовыключателем при температуре ниже 0°С. Наряду с этим при возникновении неисправности термовыключатель защищает топливо от возможного перегрева.
Однако этих добавок не всегда достаточно для нормальной эксплуатации, поэтому дизельные двигатели автомобилей оснащены с электрическим подогревом. Благодаря этому даже при экстремальном морозе кристаллизация дизельного топлива предотвращается. Подогрев включается при температурах ниже +6°С после запуска двигателя и выключается при температуре свыше +16°С. Тем самым гарантируется надежная эксплуатация автомобиля при всех температурах.