Нажимной диск сцепления жестко соединен с маховиком двигателя, а маховик крепится к фланцу коленчатого вала двигателя. Между нажимным диском сцепления и маховиком расположен ведомый диск сцепления, который прижимает нажимной диск сцепления к маховику. Ведомый диск сцепления расположен на шлицевом ведущем валу коробки передач.
Если вы выжимаете педаль сцепления, то через тягу сцепления и рычаг выключения сцепления отжимается подшипник выключения сцепления, причем он отжимается против силы воздействия пружины нажимного диска сцепления.
В результате ведомый диск сцепления, расположенный между маховиком и нажимным диском сцепления, становится свободным, т.е. снимается силовое замыкание между двигателем и коробкой передач. Если вы снова отпустили педаль сцепления, то нажимной диск сцепления прижимает ведомый диск к маховику. Снова создается силовое замыкание между двигателем и коробкой передач, так как прижатый нажимной диск сцепления жестко соединен за счет шлицев с валом коробки передач.
При каждом нажатии и отпускании педали сцепления возникает слабый шлифовальный процесс в результате чего стирается фрикционная накладка ведомого диска. Таким образом, ведомый диск сцепления представляет собой быстроизнашивающуюся деталь. В среднем одного ведомого диска достаточно на 100000 км. Износ диска в значительной мере зависит от нагрузки (езда с прицепом) и характера движения.
В связи с тем, что зазор педали сцепления при прогрессирующем износе фрикционных накладок сцепления изменяется, то в рамках регулярного техосмотра необходимо его проверять и в случае необходимости регулировать.
1 - Ведомый диск сцепления; 2 - Нажимной диск сцепления; 3 - Механизм выключения сцепления; 4 - Амортизатор; 5 - Контропора для тяги сцепления; 6 - Тяга сцепления; 7 - Регулировочный винт; 8 - Рычаг выключения сцепления
(Текст взят с портала проекта: «Autoinstruction»)