Гидравлическая тормозная система разделена на два контура, действующие по диагонали. Один контур приводит переднее правое/заднее левое колесо, второй - переднее левое/правое заднее. Таким образом. при выходе из строя одного контура, например, при обрыве шланга, другой контур позволяет остановить автомобиль. Давление в обоих контурах создается при нажатии на педаль тормоза главным тормозным цилиндром типа "Тандем".
Расширительный бачок тормозной системы расположен в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром и обеспечивает всю систему тормозной жидкостью. Вакуумный усилитель тормозов использует на бензиновом двигателе разрежение, создаваемое при всасывании воздуха. При необходимости сила нажатия на педаль увеличивается вакуумным усилителем. Так как на дизельном двигателе разрежение при всасывании недостаточное, то для создания разрежения для усилителя тормозов на фланце головки цилиндров установлен вакуумный насос. Вакуумный насос приводится от распредвала.
Передние тормоза оснащены плавающей скобой. При использовании плавающей скобы необходим только один поршень, для того чтобы прижать к тормозному диску обе колодки.
Стояночный тормоз имеет тросовый привод на задние колеса.
Колодки передних дисковых и задних барабанных тормозов регулируются автоматически, так что регулировать задний тормоз необходимо только после ремонта, при котором разбирались колесные тормоза.
При чистке колесных тормозов отделяется пыль от износа тормозных накладок. Избегайте вдыхания этой пыли, что может привести к повреждению дыхательных путей.
В зависимости от модели, на автомобилях применяются различные колодки. Рекомендуется использовать накладки, допущенные к применению заводом FORD.
Работы по ремонту и обслуживанию тормозной системы требуют исключительной чистоты и точного соблюдения технологии их проведения. Если у Вас нет достаточного опыта, то проводите ремонт и обслуживание на станции технического обслуживания.
Указание! При движении по мокрой дороге время от времени нажимайте на педаль тормоза, для того чтобы удалить налет с тормозных дисков. Хотя центробежные силы и срывают воду с тормозных дисков, но на них остается тонкая пленка от силиконов, продуктов износа шин, жира и других загрязнений, которая уменьшает эффективность действия тормозов.
Перед тем как оставить автомобиль после поездки по мокрой дороге, особенно зимой, когда дорога посыпана солью, целесообразно просушить тормоза легким притормаживанием автомобиля до полной его остановки, и уменьшить таким образом вероятность возникновения очагов коррозии на тормозных дисках.
После установки новых накладок в первое время происходит процесс их приработки. Во время первых 200 км избегайте необязательных аварийных торможений.
Тормозные диски, имеющие коррозию, производят при торможении грохот, который с течением времени не устраняется. В таком случае тормозной диск необходимо заменить.
Загрязнения, впаянные в тормозную накладку, и засоренные дождевые канавки на тормозных накладках приводят к образованию рисок на поверхности тормозного диска, что ведет к уменьшению эффективности тормозов.
Внимание! Если после движения на повороте изменяется ход педали тормоза, то необходимо проверить торцовое биение тормозных дисков на наружном диаметре, при необходимости замените тормозной диск.