Диагностика и проверки (турбокомпрессор)

0

Специальный инструмент

	Манометр давления наддува 310 - 020 (23 - 021)
	Ручной вакуумный/нагнетательный насос 416 - D001 (23 - 036A)

Принцип действия - Автомобили с дизельным двигателем 75 л.с. или 90 л.с.

Турбокомпрессор управляется клапаном обхода турбины. Клапан обхода турбины перепускает часть отработавших газов за турбину и поэтому действует как регулятор. Клапан обхода турбины предварительно настраивается при сборке автомобиля и не подлежит последующей регулировке.

Принцип действия - Автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.

Турбокомпрессор разработан для улучшения питания двигателя и его динамических характеристик. Данный ниже перечень подробно описывает проблемы, касающиеся работы турбокомпрессора.

• Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя приводит к повышенной частоте вращения турбины, и поэтому турбокомпрессор создает чрезмерное давление наддува.
• Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя приводит к недостаточной частоте вращения турбины, и поэтому турбокомпрессор не создает достаточное давление наддува.

Регулируемый турбокомпрессор не имеет клапана обхода турбины. Вместо этого, он имеет регулируемые лопасти, которые располагаются в корпусе турбины турбокомпрессора. Лопасти турбокомпрессора действуют в качестве органа управления давлением наддува турбокомпрессора.


Регулируемый турбокомпрессор создает полное давление наддува во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, а не только при высокой частоте вращения. Это достигается посредством регулировки положения лопастей и в результате этого изменения расхода отработавшего газа.

Скорость потока отработавшего газа увеличивается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя посредством изменения поперечного сечения впускного канала перед турбиной турбокомпрессора. Это позволяет турбине турбокомпрессора вращаться быстрее. Более высокая скорость турбокомпрессора создает высокое давление наддува турбокомпрессора при всех значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Лопастями турбокомпрессора управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). ОБРАТИТЕСЬ к WDS, чтобы выполнить диагностику лопастей турбокомпрессора.

Регулировка при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Электромагнитный клапан регулировки положения ло-пастей
2	-	Атмосферное давление
3	-	Вакуум
4	-	Регулировочное кольцо
5	-	Лопасти
6	-	Лопасти
7	-	Турбина
8	-	Турбина
9	-	Вакуумный диафрагменный блок
10	-	РСМ

При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя PCM активизирует электромагнитный клапан регулировки положения лопастей, чтобы обеспечить доступ для подачи вакуума. Вакуумный диафрагменный блок перемещает регулировочное кольцо таким образом, чтобы лопасти были установлены с малым углом скольжения. Малое поперечное сечение на впуске, которое создается для потока отработавшего газа, позволяет быстро и легко расти давлению наддува турбокомпрессора при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Регулировка при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Электромагнитный клапан регулировки положения ло-пастей
2	-	Атмосферное давление
3	-	Вакуум
4	-	Регулировочное кольцо
5	-	Лопасти
6	-	Лопасти
7	-	Турбина
8	-	Турбина
9	-	Вакуумный диафрагменный блок
10	-	PCM

Регулировка при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Электромагнитный клапан регулировки положения лопастей
2	-	Атмосферное давление
3	-	Вакуум
4	-	Регулировочное кольцо
5	-	Лопасти
6	-	Лопасти
7	-	Турбина
8	-	Турбина
9	-	Вакуумный диафрагменный блок
10	-	PCM

По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя площадь поперечного сечения канала впуска перед турбиной турбокомпрессора непрерывно увеличивается. Частота вращения турбины и, следовательно, количество воздуха, подаваемого в двигатель, регулируется, чтобы соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это означает, что давление наддува турбокомпрессора остается оптимизированным во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Максимальное положение лопастей турбокомпрессора (максимальная площадь поперечного сечение в открытом положении) - это также аварийное положение, например, в случае наличия электрической проблемы или протечки в вакуумной системе. Поэтому, имеется небольшая вероятность повреждения двигателя вследствие повышенного наддува в случае проблемы в управлении турбокомпрессором.

Статья о ремонте автомобилей «Форд Фокус 1» (1998-2004): «Диагностика и проверки (турбокомпрессор)»: https://autoinstruction.ru/Ford/Focus/Mk1/engine/fuel/137666 <a href="https://autoinstruction.ru/Ford/Focus/Mk1/engine/fuel/137666">Диагностика и проверки (турбокомпрессор)</a> - статья о ремонте автомобилей «Форд Фокус 1» (1998-2004) из раздела «Система питания». [url=https://autoinstruction.ru/Ford/Focus/Mk1/engine/fuel/137666]Диагностика и проверки (турбокомпрессор)[/url] - статья о ремонте автомобилей «Форд Фокус 1» (1998-2004) из раздела «Система питания».