Движение по прямой: оба передних колеса катятся синхронно с главной передачей. Дифференциал вращается с тем же числом оборотов, конические шестерни в коробке дифференциала неподвижны.
Движение на повороте: внешнее по отношению к повороту колесо проделывает более длинный путь, чем внутреннее (разница в частоте вращения). Если разное вращение колес не синхронизировать, то Focus будет плохо управляться и проезжать повороты рывками с проворачивающимся внутренним по отношению к повороту передним колесом. Этому препятствуют конические шестерни, в коробке дифференциала они обеспечивают нужную синхронизацию: вращающаяся быстрее коническая шестерня на внешнем приводном вале затормаживает посредством обеих промежуточных конических шестерен коническую шестерню внешнего по отношению к повороту приводного вала. Нужное различие в частоте вращения нейтрализует разницу в пройденном пути между обоими передними колесами.
Передача силы на колеса (от синхронизированной передачи): хотя корпус коробки передач смонтирован со смещением от средней оси автомобиля, оба приводных вала имеют одинаковую длину. Правый приводной вал приводится от выходного фланца коробки передач с помощью промежуточного вала.
Приводные валы: 1 - внешняя манжета шарнира из термопластичного синтетического материала; 2 - внутренняя манжета шарнира из резины; 3 - промежуточный вал; 4 - средний подшипник - промежуточный вал.
Шарнир равных угловых скоростей: шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) позволяют получить комфортную передачу крутящего момента на приводные колеса. Так как в них, в отличие от карданных шарниров, меньше деталей, подверженных износу, то они отличаются большой долговечностью. Со стороны коробки передач у приводных валов в Focus стоят триподные шарниры (с трехлучевой звездочкой, опорными роликами и колоколом трипода), со стороны колес смонтированы шарниры равных угловых скоростей (со сферической звездочкой, сепаратором шарикоподшипника и сферической оболочкой). Шарниры равных угловых скоростей почти не оказывают приводного влияния на рулевое колесо.
Консоли приводных валов: вращаются со стороны колеса в двух шарикоподшипниках рулевой поворотной опоры. В отличие от мелкошлицевого профиля на стороне ступицы колеса мелкошлицевой профиль на стороне коробки передач имеет легкую закрутку, что не допускает возникновения щелкающих шумов в начале движения.
(Источник расположен на сайте: «autoinstruction»)