1,4 л 16 V Zetec-SE - рабочий объем 1388 см3, мощность 55 кВт (75 л.с.)
Самый маленький двигатель Focus дебютировал в качестве 1,4 л. Zetec-SE еще в модели Fiesta в 1996 г. В пользу предложения крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов четырехцилиндровому двигателю из легкого металла в Focus была предписана «диета мощности* с 66 кВт (90 л.с.) до 55 кВт (75 л.с.). С успехом: прирост крутящего момента принес около 25% и составил 123 Нм при 3500 об/мин. Кроме того, самый маленький Zetec-SE в Focus работает с более высоким коэффициентом сжатия, чем в Fiesta, при этом свежую топливовоздушную смесь он направляет через переработанный тракт всасывания в камеры сгорания. Фазы газораспределения клапанов и электронное управление двигателем также были поддержаны конструктивными мерами. Итог: улучшенная характеристика срабатывания и возросшая «эластичность» двигателя.
Базовый двигатель мощностью 75 л.с. при 5000 об/мин: ZETEC-SE 1,4 л.
1,6 л 16 V Zetec-SE - рабочий объем 1596 см3, мощность 74 кВт (100 л.с.)
Zetec-SE с рабочим объемом 1,6 л является новой разработкой, которая впервые используется в Focus. Агрегат из легкого металла отличается высокими показателями крутящего момента. Кроме того, увеличение рабочего объема стало результатом увеличенного соотношения между длиной хода поршня и диаметром цилиндра. Максимальная мощность Zetec-SE 1,6 л (74 кВт, 100 л.с.) достигается при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент (145 Нм) при 4000 об/мин.
Дебют в Focus со 100 л.с. при 6000 об/мин: ZETEC-SE 1,6 л.
1,8 л 16 V Zetec-E - рабочий объем 1796 см3, мощность 85 кВт (115 л.с.)
Zetec-E с рабочим объемом 1,8 л достигает максимальную мощность в 85 кВт (115 л.с.) уже при 5500 об/мин. Кривая крутящего момента — благодаря новой конструкции путей всасывания — протекает крайне ровно: по всему диапазону числа оборотов в распоряжении имеется около 80% максимального крутящего момента (160 Нм при 4400 об/мин). Вместо отлитого из алюминия моста коренного подшипника в двигателях Zetec-SE автомобильная рама лестничного типа между картером и масляным поддоном стабилизирует блоки из серого чугуна в вариантах Zetec-E. Кроме того, упомянутая рама увеличивает комфорт, снижая вибрацию и шумы.
2,0 л 16 V Zetec-E - рабочий объем 1988 см3, мощность 96 кВт (130 л.с.)
При конструировании Zetec-E с рабочим объемом 2,0 л поставленной целью была не столько максимальная мощность, сколько сбалансированность соотношения между мощностью, крутящим моментом и хорошими характеристиками вибрации. Возрастание рабочего объема с 1,8 до 2,0 л позволило увеличить диаметр цилиндра -коленвал и шатуны были взяты без изменений от Zetec-E 1,8 л. При 5500 об/мин версия с рабочим объемом 2,0 л развивает мощность 96 кВт (130 л.с.). Добрых 80% максимального крутящего момента (178 Нм при 4500 об/мин) Zetec-E 2,0 л распределяет по всему диапазону числа оборотов.
Самый мощный привод со 130 л.с. при 5500 об/мин: ZETEC-E 2,0 л.
Дизельный двигатель с турбонаддувом Endura 1,8 л - рабочий объем 1753 см3, мощность 55 кВт (75 л.с.)
Оригинал опубликован на веб-сайте Autoinstruction
С 2000 г. выпуска Focus предлагает на выбор дизельный двигатель с турбонаддувом Endura с рабочим объемом 1,8 л мощностью 55 кВт (75 л.с.). По базовой конструкции он равен своему более мощному брату вплоть до деталей. Но у него нет соответствующего управления двигателем, которое преобразует его охлажденный воздух в соответствующую мощность: маленький двигатель с прямым впрыском блистает не столько чистой мощностью, сколько устойчивой кривой крутящего момента. При умеренных 1800 об/мин на маховик передается I75 Нм. По широкому диапазону числа оборотов кривая крутящего момента остается устойчивой, достаточно устойчивой для того, чтобы без переключения передачи плавно путешествовать из пункта А в пункт Б и быть способным спокойно идти на обгон.
Дизельный двигатель с турбонаддувом Endura-DI 1,8 л - рабочий объем 1753 см3, мощность 66 кВт (90 л.с.)
Ford впервые установил под капотом легкового автомобиля дизельный двигатель с турбонаддувом Endura DI с прямым впрыском. С охладителем наддувочного воздуха двигатель развивает мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин. С максимальным крутящим моментом 200 Нм при 2000 об/мин он сигнализирует еще на бумаге о мощной готовности к тяговому усилию. Изменениями в составе топливовоздушной смеси управляет распределительный вал в головке блока цилиндров, правильный момент впрыска и соответствующую дозировку DI-турбодизеля обеспечивает одноплунжерный распределительный насос впрыска. Многоканальные форсунки обеспечивают приготовление рабочей смеси, со смешением момента впрыска, прямо в камерах сгорания поршней.
С охладителем наддувочного воздуха мощность 90 л.с. при 4000 об/мин: дизельный двигатель Endura-DI 1,8 л.