Амортизационная стойка: состоит из винтовой пружины и телескопического амортизатора, который работает внутри витков пружины. Внутренние упоры в амортизационной стойке ограничивают распрямление пружины вниз. При жестком сжатии пружины, например при попадании в выбоину, активизируется ограничитель упора. Он не допускает блокировки пружины и резкого разрушения амортизатора.
Купол амортизационной стойки (в крыле): в него входит амортизационная стойка. Вверху сконструирован в виде резиновой опоры (подпятника), который, направляемый центровочным кольцом, опирается в верхний и нижний тарельчатый диск. В упорном подшипнике привинчен шток поршня амортизационной стойки.
Рулевая поворотная опора: удерживает двумя зажимными болтами нижний конец амортизационной стойки. Связана шаровым шарниром с поперечным рычагом из чугуна с шаровидным графитом. Поперечный рычаг подвижно располагается в опоре оси и поглощает боковые силы.
Поперечный стабилизатор: прикреплен к днищу кузова с возможностью вращения. Соединен с соответствующим поперечным рычагом. Он минимизирует боковой наклон кузова на поворотах.
Зубчатая рейка рулевого управления: закреплена на опоре оси за двигателем. Двухсекционный вал рулевого управления воздействует непосредственно на зубчатую рейку, к концам которой привинчены правая и левая поперечная рулевая тяга. Рулевые движения передаются на рулевую сошку рулевой поворотной опоры и, следовательно, на колеса.
Конструкция передней оси Focus убеждает отличной эластичностью рулевого управления
Хорошую амортизацию реализуют амортизационные стойки Макферсона 1; компактное реечное рулевое управление 2 чутко влияет на изменение курса; достаточные размеры дисковых тормозов 3 всегда соответствуют мощности двигателя; поперечный стабилизатор 4 улучшает действия на поворотах; поперечные рычага в форме буквы L 5 управляют передними колесами в продольном и боковом направлении.