| Двигатель 1.1 | |
| I группа | 68,65...68,66 мм |
| II группа | 68,66...68,67 мм |
| III группа | 68,67...68,68 мм |
| Зазор поршня в цилиндре | 0,015...0,050 мм |
| Двигатель 1.4i | |
| I группа | 77.19...77,20 мм |
| II группа | 77,20...77,21 мм |
| III группа | 77,21...77,22 мм |
| IV группа | 71,22...77,23 мм |
| Зазор поршня в цилиндре | 0,020...0,045 мм |
| Двигатель 1.6i | |
| I группа | 79,91...79,92 мм |
| II группа | 79,92...79,93 мм |
| III группа | 79,93...79,94 мм |
| IV группа | 79,94...79,95 мм |
| Зазор поршня в цилиндре | 0,010...0,040 мм |
| Дизельный двиг 1.8 | |
| Группа А | 82,46...82,47 мм |
| Группа В | 82,47...82,48 мм |
| Группа С | 82,49...82,50 мм |
| Группа D | 82,51...82,52 мм |
| Зазор поршня в цилиндре | 0,020...0,055 мм |
| Допустимая величина выступания поршня из цилиндра | 0,500...0,840 мм |
Предельный износ составляет 0.15 мм суммарного зазора, образовавшегося в результате износа поршня и гильзы цилиндра.
Подгорания на днищах или явные следы износа на юбках поршней говорят о необходимости замены всего комплекта поршней. Замена комплекта поршней необходима также тогда, когда поврежден только один поршень. В дизельных двигателях поршни можно отделить от шатунов после снятия разжимных стопорных колец. В двигателях 1.1, а также 1.4i поршневые пальцы устанавливаются в поршнях с натягом. При необходимости их можно снять только под прессом. После этой операции поршни уже не годятся к использованию, их нельзя повторно устанавливать и следует заменить в комплекте.
Монтаж поршней с шатунами могут производить только профессионалы, так как это технически очень сложная задача и для ее выполнения необходимы специальные инструменты.
Поршневые кольца необходимо вставлять в соответствующие канавки поршня и измерять щупом зазоры (рис. 2.76). Вставляя по очереди поршневые кольца в отверстия цилиндра, измерьте щупом зазоры в замках. Допустимые величины этих зазоров приведены в разделе 1.1. Если зазор замка поршневого кольца больше, чем допускается, необходимо повторить измерение, используя новое поршневое кольцо. Если окажется, что и в этом случае зазор слишком велик, это означает то, что изношена гильза цилиндра. В этом случае необходимо расточить гильзы цилиндров двигателя на следующий ремонтный размер и использовать новые поршни увеличенного размера. Если же зазоры в замках когец окажутся слишком маленькими, распилите замки до необходимых величин зазоров замков. Для этого закрепите в тисках плоский напильник и распилите замок кольца, перемещая одновременно обе его поверхности по обеим сторонам напильника. Для установки колец на поршни пользуйтесь специальными щипцами. Обозначение "ТОР" на кольцах должны быть видны сверху.
(Источник материала этот сайт: www.autoinstruction.ru)
Поршни монтируются с шатунами таким способом, чтобы стрелки, находящиеся на днищах поршней, были направлены в сторону передачи привода газораспределения.