Рис. 4-20. Спрессовка заднего подшипника и ведущей шестерни IV передачи с первичного вала
Рис. 4-21. Разборка первичного вала: 1 - игольчатый подшипник шестерни IV передачи; 2 - блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи; 3 - синхронизатор III и IV передач; 4 - ведущая шестерня III передачи
Предупреждение: При снятии скользящей муфты синхронизатора со ступицы возможен выброс блокировочных сухарей и пружин.
Рис. 4-22. Первичный вал: 1 - задний шарикоподшипник; 2 - шестерня IV передачи; 3 - синхронизатор III и IV передач; 4 - шестерня III передачи; 5 - передний роликоподшипник
Снять с вала втулку подшипника шестерни III передачи. Спрессовать при помощи пресса передний подшипник.
После разборки первичного вала проверить техническое состояние его деталей:
- на шестернях не допускаются повреждения или износ зубьев. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен должно распространяться на всю рабочую поверхности зубьев. Удостовериться, что опорные поверхности шестерен не имеют следов заедания и износа;
- ступицы муфт синхронизаторов не должны иметь повреждений и следов заедания, особенно на поверхностях скольжения муфт. При обнаружении следов износа на торцах зубьев муфт их необходимо заменить. Убедиться, что блокирующие кольца не имеют чрезмерного износа, когда они упираются торцом в муфту синхронизатора. Изношенные кольца заменить;
- проверить радиальный зазор шарикового и роликового подшипников, который должен быть не более 0,03 мм. Для этого прижать пальцами внутреннее кольцо к наружному и провернуть одно из колец в обоих направлениях. При этом качение должно быть плавным. Убедиться, что на поверхностях шариков и роликов, а также на беговых дорожках колец отсутствуют повреждения. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа. Поврежденные подшипники заменить.
Сборка первичного вала производится в следующем порядке. Напрессовать с помощью пресса и оправки передний роликоподшипник. Установить игольчатый подшипник и шестерню III передачи.
Установить блокирующее кольцо синхронизатора III передачи, ступицу муфты синхронизатора III и IV передач (рис. 4-23), в ступицу установить три пружины фиксатора, затем надеть скользящую муфту и установить ее в нейтральное положение. При помощи отвертки установить три блокировочных сухаря синхронизатора между пружинами, расположенными на ступице, и выемками скользящей муфты синхронизатора III и IV передач. Установить блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи. Напрессовать при помощи оправки необходимого диаметра втулку подшипника шестерни IV передачи, установить игольчатый подшипник и шестерню IV передачи, стопорное кольцо и напрессовать задний шарикоподшипник.
Вторичный вал (рис. 4-25). Разобрать вторичный вал. Спрессовать с помощью съемника задний шарикоподшипник и шестерню IV передачи (рис. 4-28). Снять дистанционную втулку и шестерни III и II передач (рис. 4-27). Снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора I и II передач (рис. 4-29). Спрессовать с помощью съемника синхронизатор I и II передач и шестерню I передачи.
Рис. 4-23. Сборка первичного вала: 1 - ведущая шестерня III передачи; 2 - блокирующее кольцо III передачи; 3 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач
Рис. 4-24. Синхронизатор III и IV передач: 1 - скользящая муфта; 2 - ступица; 3 - сухари; 4 - пружины
Рис. 4-25. Вторичный вал: 1 - задний шарикоподшипник; 2 - шестерня IV передачи; 3 - шестерня III передачи; 4 - шестерня II передачи; 5 - синхронизатор I и II передач; 6 - шестерня I передачи; 7 - передний роликоподшипник
Рис. 4-26. Детали валов коробки передач: 1 - первичный вал; 2 - вторичный вал; 3 - роликоподшипники; 4 - игольчатые подшипники; 5 - ведущая шестерня HI передачи; 6 - блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 7 - ступица и скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 8 - блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи; 9 - втулка подшипника; 10 - ведущая шестерня IV передачи; 11,18,28 - стопорные кольца; 12,27 - шарикоподшипники; 13 - ведущая шестерня V передачи; 14 - блокирующее кольцо синхронизатора V передачи; 15 - ступица и скользящая муфта синхронизатора V передачи; 16 - гайка первичного вала; 17 - упорная шайба; 19 - ведомая шестерня I передачи; 20 - блокирующее кольцо синхронизатора I передачи; 21 - ступица и скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 22 - блокирующее кольцо синхронизатора II передачи; 23 - ведомая шестерня II передачи; 24 - ведомая шестерня III передачи; 25 - дистанционная втулка; 26 - ведомая шестерня IV передачи; 29 - упорная пластина задних подшипников; 30 - шестерня V передачи; 31 - гайка вторичного вала
Рис. 4-27. Вторичный вал: 1—дистанционная втулка; 2 — шестерня III передачи; 4 — шестерня II передачи
Рис. 4-28. Опрессовка заднего шарикоподшипника и шестерни IV передачи со вторичного вала
Рис. 4-29. Снятие стопорного кольца ступицы синхронизатора I и II передач
Предупреждение: При разборке синхронизатора I и II передач возможен выброс блокировочных сухарей и пружин. Снять стопорное кольцо переднего ролика подшипника и спрессовать подшипник с помощью пресса.
После разборки вторичного вала проверить техническое состояние его деталей:
- на шестернях не допускаются повреждения или износ зубьев. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно бьггь значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен должно распространяться на всю рабочую поверхности зубьев. Удостовериться, что опорные поверхности шестерен не имеют следов заедания и износа;
- ступицы муфт синхронизаторов не должны иметь повреждений и следов заедания, особенно на поверхностях скольжения муфт. При обнаружении следов износа на торцах зубьев муфт их необходимо заменить. Убедиться, что блокирующие кольца не имеют чрезмерного износа, когда они упираются торцом в муфту синхронизатора. Изношенные кольца заменить;
- проверить радиальный зазор шарикового и роликового подшипников, который должен быть не более 0,03 мм. Для этого прижать пальцами внутреннее кольцо к наружному и провернуть одно из колец в обоих направлениях. При этом качение должно быть плавным. Убедиться, что на поверхностях шариков и роликов, а также на беговых дорожках колец отсутствуют повреждения. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа. Поврежденные подшипники заменить.
Сборка вторичного вала производится в следующем порядке. Напрессовать с помощью пресса и оправки необходимого диаметра передний роликоподшипник и установить стопорное кольцо подшипника. Установить игольчатый подшипник шестерни I передачи, шестерню I передачи и блокирующее кольцо синхронизатора I передачи. Напрессовать с помощью пресса ступицу синхронизатора I передачи и установить стопорное кольцо ступицы.
Вставить в пазы ступицы три пружины блокировочных сухарей. Установить на вал скользящую муфту синхронизатора I и II передач выемками напротив пружин и зубчатым венцом шестерни задней передачи в сторону шестерни I передачи. Установить скользящую муфту синхронизатора в нейтральное положение. С помощью отвертки установить три сухаря синхронизатора между пружинами, расположенными на ступице, и лазами скользящей муфты. Установить блокирующее кольцо синхронизатора II передачи. Установить игольчатый подшипник (рис. 4-31) и шестерню II передачи. Установить шестерню III передачи, дистанционную втулку и шестерню IV передачи. Напрессовать с помощью пресса задний шарикоподшипник.
Рис. 4-30. Детали дифференциала (вверху для дизельных автомобилей, внизу для автомобилей с бензиновым двигателем): 1, 2 - коробка дифференциала; 3 - сателлиты; 4 - опорная пластина; 5 - полуосевые шестерни; 6 - стопорное кольцо; 7 - упорные шайбы; 8 - роликоподшипники; 9 - выходной вал дифференциала; 10 - стопорное кольцо; 11 - ведущая вал-шестерня привода спидометра; 12 - упорный игольчатый подшипник
Дифференциал (рис. 4-30). Разобрать дифференциал. Спрессовать при помощи съемника внутренние кольца роликоподшипников с корпуса дифференциала и снять ведущую вал-шестерню привода спидометра. Снять ведомую шестерню главной передачи с корпуса дифференциала (рис. 4-32) и разъединить чашки корпуса дифференциала. При помощи выколотки выбить стопорный штифт из оси сателлитов, вынуть ось и снять сателлиты с опорными пластинами. Вынуть из чашек корпуса дифференциала полуосевые шестерни с упорными шайбами. На дизельных автомобилях, кроме того, снять упорные игольчатые подшипники полуосевых шестерен.
Рис. 4-31. Установка игольчатого подшипника шестерни II передачи на вторичный вал
Рис. 4-32. Снятие ведомой шестерни главной передачи с корпуса дифференциала
Проверить техническое состояние деталей. Заменить подшипники, если они имеют царапины, следы перегрева или чрезмерного износа. Ось сателлитов не должна иметь следов заедания или износа, ни чрезмерного зазора в корпусе, в противном случае ее заменить. Рабочая поверхность зубьев сателлитов и полуосевых шестерен не должна быть выкрошена или чрезмерно изношена.
Собрать дифференциал в следующем порядке. На автомобилях с бензиновыми двигателями установить в правую чашку корпуса дифференциала полуосевую шестерню с упорной шайбой, которая была снята при разборке. На дизельных автомобилях установить в чашку корпуса полуосевую шестерню с упорным игольчатым подшипником и упорной шайбой. Установить в чашку сателлиты с опорными пластинами. Вставить ось сателлитов и запрессовать в ось стопорный штифт. Зажать правую чашку корпуса дифференциала в тисках с накладками из мягкого материала. Установить индикатор на магнитной подставке на приваленную поверхность чашки корпуса дифференциала так, чтобы ножка индикатора упиралась в головку зуба полуосевой шестерни (рис. 4-33). Установить стрелку индикатора на нуль. Вставить две отвертки в окна чашки и, перемещая ими полуосевую шестерню, определить по индикатору ее осевой зазор Повторить измерение еще в трех точках по окружности полуосевой шестерни. Если минимальный измеренный зазор превышает 0,1 мм, поставить упорную шайбу большей толщины.
Рис. 4-33. Замер осевого зазора правой полуосевой шестерни
Установить другую полуосевую шестерню с упорным игольчатым подшипником (только на дизельных автомобилях) и упорной шайбой, которая была снята при разборке. Заблокировать полуосевую шестерню специальным приспособлением так, чтобы упорная шайба была параллельна привалочной плоскости чашки. Установить индикатор на магнитной подставке на привалочную плоскость чашки так, чтобы ножка индикатора упиралась в упорную шайбу (рис. 4-34). Установить стрелку индикатора на нуль.
Рис. 4-34. Замер осевого зазора левой полуосевой шестерни
Зажать левую чашку корпуса дифференциала в тисках с накладками из мягкого материала. Установить магнитную подставку отградуированного, как описано выше, индикатора на плоскость под упорную шайбу. При этом ножка индикатора должна упираться в привалочную плоскость чашки (рис. 4-34). Определить по индикатору величину зазора. Повторить измерение еще в трех точках по окружности привалочной плоскости чашки. Если минимальный измеренный зазор превышает 0,1 мм, поставить упорную шайбу большей толщины.
Соединить чашки корпуса дифференциала с учетом установочных меток (рис. 4-36), установить ведомую шестерню главной передачи на корпус дифференциала и затянуть болты ее крепления моментом 9 кгс·м. Установить ведущую шестерню привода спидометра и напрессовать на корпус дифференциала внутренние кольца роликоподшипников.
Рис. 4-36. Установочные метки для соединения чашек корпуса дифференциала