Первичный вал представляет собой разборную конструкцию, на которой выполнены зубчатые венцы воздушных шестерен I, II передач и передачи заднего хода и установлены на двухрядных игольчатых подшипниках ведущие шестерни IV и V передач. Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями. Первичный вал вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний шариковый в заднюю крышку картера коробки передач. Вторичный вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи, на валу на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни всех передач переднего хода. Он вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый запрессован в картер сцепления, а другой — шариковый — запрессован в заднюю крышку картера коробки передач. На первичном валу установлены синхронизаторы III, IV и V передач, а на вторичном валу установлены синхронизаторы I и II передач.
Дифференциал двухсателлитный. Осевой зазор полуосевых шестерен регулируется с. Помощью упорных шайб толщиной 1,80-2,20 мм с интервалом через каждые 0,1 мм, а предварительный натяг в подшипниках дифференциала — с помощью колец толщиной 1,00-1,95 мм с интервалом через каждые 0,05 мм.
Рис. 4-5. Компоновка коробки передач
Данные скопированы с ресурса: Autoinstruction.ru