Осмотрите блок — нет ли трещин и коррозии, повреждений резьбы в отверстиях. В специальной мастерской можно проверить наличие скрытых трещин. Если дефекты обнаружены, то блок нужно отремонтировать, а если это невозможно — заменить.
Проверьте отверстия цилиндров — нет ли износа или царапин.
Измерьте диаметр каждого отверстия цилиндра чуть ниже валика, в центре и у дна.
Далее замерьте диаметр каждого цилиндра в тех же точках, но вдоль оси коленчатого вала. Сравните с техническими данными.
Если нет точных измерительных инструментов, зазор между поршнем и стенкой цилиндров можно измерить щупом.
Щуп нужно вставить между стенкой и одной из опорных поверхностей поршня (под углом 90° к отверстию поршневого кольца).
Поршень должен скользить вдоль цилиндра (при вставленном щупе) при умеренном давлении.
[Исходник статьи на этом веб-сайте: Autoinstruction.ru]
Если при толщине щупа, равной предельному значению зазора, поршень проваливается или скользит очень легко, зазор больше допустимого и требуется новый поршень. Если поршень заклинивает в нижней части цилиндра, но движется свободно в верхней, цилиндр имеет конусность. Если при движении щупа по окружности, щуп застреваетв некоторых местах, то цилиндр имеет не-круглость.
Повторите эту операцию для остальных поршней и цилиндров.
Если стенки цилиндров сильно изношены или поцарапаны, величина конусности или некруглости превышает допустимую (0,01 мм), необходимо расточить и отхонинговать блок в мастерской. После расточки необходимо использовать поршни и кольца ремонтного (большего) размера.
Если цилиндры находятся в удовлетворительном состоянии, то их достаточно отхонинговать.