Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверяют герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетают в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа. В течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверяют, нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снимают головку цилиндров, заполняют охлаждающую рубашку блока цилиндров водой и подают сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров. В случае появления пузырьков воздуха в охлаждающей рубашке заменяют блок цилиндров.
Проверяют плоскость разъема блока цилиндров с головкой с помощью линейки и набора щупов. Линейка устанавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Если неплоскостность превышает 0,1 мм, блок цилиндров заменяют.
Ремонт цилиндров
Проверяют, не превышает ли износ цилиндров максимально допустимый — 0,15 мм.
Диаметр цилиндра измеряется нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя (рис. 56). Для установки нутромера на ноль, применяется кольцевой калибр с внутренним диаметром,равным номинальному диаметру цилиндра с допуском ±0,003 мм. Для двигателей 1111 используется калибр А.96137 [внутренний диаметр (76±0,003) мм], а для двигателей 11113 — калибр 67.8125.950 [внутренний диаметр (82±0,003) мм]. В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в поясе 1 и остальных поясах можно судить об износе цилиндров.
Если максимальный износ цилиндров превышает 0,15 мм, то растачивают цилиндры до ближайшего ремонтного размера, оставляя припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем хонингуют цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром был 0,025—0,045 мм.