Картер коробки передач 2110 имеет свой кронштейн крепления сцепления, у него 4 отверстия, 3 для крепления троса сцепления, как у «девяток», и одно для опоры силового агрегата. На картере имеются 2 длинных ребра жесткости, поэтому он более жесткий и прочный, может работать с более мощным двигателем. В картере есть отверстие для мерной линейки, замеряющей уровень масла в картере.
В задней крышке картера 2110 нет отверстия для сапуна, поэтому они не взаимозаменяемы.
Первичный вал 2110 имеет конический профиль зубьев шестерен второй передачи, для снижения нагрузки на ее синхронизатор. Валы взаимозаменяемые.
Вторичный вал 2110 в средней части имеет уширение со сквозным каналом внутри, по которому поступает масло к подшипникам шестерен. Шестерня главной передачи посажена на штифты, теперь она сменная.
Шестерни 2110 имеют подшипники скольжения, а не игольчатые, это позволило снизить шумы коробки и работать с более мощными двигателями.
Набор шестерен 2110 — пятиступенчатый, они не взаимозаменяемы, так как шестерни первой и четвертой передач имеют разные посадочные отверстия, и смазы-йаются они под давлением, а не разбрызгиванием.
Механизм выбора передач 2110 позволяет включать заднюю передачу с повышенным усилием и имеет алюминиевый литой корпус.
Шток выбора передачи имеет разные углы наклона отверстия под рычаг, сами рычаги тоже различаются. У «десятой» коробки ход рычага увеличен, переключение передач требует большего времени. Это особенно может почувствовать водитель со спортивным стилем езды.
Привод спидометра установлен за главной парой. Показания спидометра снимаются с пары вал-шестерня с другим передаточным отношением.