Примечание. Работа по проверке рабочего давления в топливной рампе показана на двигателе ВАЗ 21124 (1,6i). Проверка давления топлива на двигателе ВАЗ 2112 (1.5i) выполняется аналогично. При этом затруднительно подсоединить манометр - приходится сильно изгибать шланг, так как он упирается в заднюю крышку ремня ГРМ.
Предупреждение. Перед выполнением проверки давления топлива в топливной рампе ознакомьтесь с правилами техники безопасности при обслуживании и ремонте системы питания (см. "Меры безопасности при обслуживании и ремонте системы питания").
Для выполнения ремонтных работ по проверке давления топлива в топливной рампе потребуется специальный манометр (см. п. 26 "Специальные инструменты и приспособления").
Последовательность выполнения проверки
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. п. 2а "Подготовка автомобиля к ТО и ремонту").
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. "Декоративная накладка двигателя - снятие и установка")
3. Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.
Источник расположен на сайте [autoinstruction.ru]
4. Подсоединяем наконечник шланга манометра к штуцеру топливной рампы.
5. Рожковым ключом на 14 мм заворачиваем наконечник шланга.
Рекомендация. При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса. Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива (см. "Топливопровод - сброс давления"). После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы. Это можно сделать металлическим колпачком колесного вентиля. Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра. Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.
6. Включаем на автомобиле зажигание. При этом несколько секунд будет работать топливный насос. Дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.
7. Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем штуцер прокачки манометра на 1/3-1/2 оборота, и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы. При этом будет удален воздух из шланга манометра.
8. Заворачиваем штуцер прокачки до упора.
Заводим на автомобиле двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала. У исправного двигателя оно должно быть в пределах: для двигателя ВАЗ 2112 — 284-325 кПа (2,8-3,2 бар); для двигателя ВАЗ 2112 — 378-390 кПа (3,8-3,9 бар).
9. Выключаем зажигание.
10. Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из топливопровода.
11. Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.
12. Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.
Рекомендация. Если рабочее давление в топливной рампе не стабильно или больше нормы, то неисправен регулятор давления топлива (см. "Топливный модуль двигателя 21124 (1,6i) - замена регулятора давления топлива" для двигателя 21124 или см. "Топливная рампа двигателя 2112 (1,5i) - снятие, разборка, сборка и установка" , для двигателя 2112). Низкое давление в топливной рампе (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива. Возможно, засорился сетчатый фильтр бензонасоса или бензонасос не развивает необходимого давления. Для очистки сетчатого фильтра бензонасоса вам необходимо снять топливный модуль (см. "Топливный модуль двигателя бензонасоса 21124 (1,6i) - очистка сетчатого фильтра" для двигателя 21124 или см. "Топливный модуль бензонасоса двигателя 2112 (1,5i) - очистка сетчатого фильтра" для двигателя 2112).