- 5 — ширина обода в дюймах;
- J — условное обозначение профиля обода;
- 14 — посадочный диаметр обода под шину в дюймах;
- Н2 — условное обозначение формы посадочных полок обода;
- ЕТ — условное обозначение вылета обода;
- 35 — вылет обода в миллиметрах.
Примечание. Вылет обода (ЕТ) - это расстояние между плоскостью, разделяющей обод колеса пополам (плоскость, равноудаленная от бортов обода) и привалочной (крепежной) плоскостью колеса.
Автомобиль комплектуется бескамерными шинами 175/65R14 82Н, где:
- 175 — ширина профиля в миллиметрах;
- 65 — отношение высоты профиля к его ширине в процентах;
- R — обозначение радиальной шины;
- 14 — посадочный диаметр шины в дюймах;
- 82 — индекс нагрузки (максимально допустимая нагрузка на эту шину 475 кгс);
- Н — индекс скорости (максимально допустимая скорость для этой модели шины 210 км/ч).
(Статья перепечатана отсюда: AutoInstruction)
Максимальная нагрузка на шину дублируется в расшифрованном виде вместе с указанием максимально допустимого давления воздуха в шине.
Допускается также устанавливать на автомобиль колеса 5Jх14 и 6Jх14, а также более широкие шины - 185/60 R14.
Давая рекомендации в выборе тех или иных шин завод-изготовитель исходит из условий обеспечения максимальной устойчивости, управляемости, проходимости и безопасности автомобиля. Так колеса с большим вылетом могут задевать за детали тормозных механизмов, а с меньшим — увеличивают нагрузку на подшипники ступиц и могут привести к непредсказуемому поведению автомобиля при экстренном торможении или в случае отказа одного из контуров тормозной системы. Высокопрофильные шины могут задевать за детали кузова при максимальных ходах подвески, а широкие — тереться о лонжерон автомобиля или его крыло при больших углах поворота. Шина с меньшим индексом нагрузки может лопнуть при наезде максимально загруженного автомобиля на препятствие, а занижение индекса скорости чревато разрушением шины на высокой скорости.
Шины, которые могут быть установлены на автомобиль, подразделяют на три типа: летние, зимние и всесезонные. Если автомобиль эксплуатируется круглый год, а зима снежная, то лучше иметь два комплекта колес: с зимними и летними шинами. Зимние шины изготовлены из более мягкой резины, на их протекторе выполнены узкие волнистые прорези — ламели. Это
позволяет шине лучше цепляться за шероховатости покрытия и не «каменеть» при отрицательных температурах. На боковинах зимних шин может быть нанесена надпись «M+S» или «M.S». Возможность использования зимой шипованных шин зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля. Следует учитывать, что шипы предназначены для улучшения сцепных свойств шины только на скользком твердом покрытии, таком, как лед или укатанный снег. В остальных случаях шипы бесполезны, а на асфальте даже немного ухудшают сцепление шины с дорогой.
Использование зимней шины летом приводит к ее интенсивному износу.
Всесезонные шины можно использовать круглый год. От остальных шин их отличает надпись «All season» или «Tons terrain» на боковине. По своим показателям они удовлетворительно себя ведут в различных погодных условиях, но при этом летом проигрывают по техническим показателям летним шинам, а зимой — зимним.
Рисунок протектора может быть универсальным или направленным, и не регламентирован требованиями завода-изготовителя. При направленном рисунке протектора на боковине шины наносятся надпись «Rotation» и стрелка, указывающая направление вращения колеса при движении автомобиля вперед.
* На части автомобилей в комплектации «люкс» установлены литые колеса из алюминиевого сплава.