Рулевое колесо установлено на шлицах верхнего вала рулевой колонки и зафиксировано самоконтрящейся гайкой.
Рулевая колонка состоит из верхнего и промежуточного рулевых валов, соединенных карданным шарниром и кронштейна их крепления. Верхний рулевой вал вращается в двух подшипниках, запрессованных в трубу кронштейна. На трубе кронштейна установлен замок зажигания с противоугонным устройством.
Труба имеет возможность перемещения в продольном и вертикальном направлении относительно самого кронштейна, после чего фиксируется в выбранном положении стяжным болтом, на котором
установлена регулировочная втулка с рычагом. Опустив рычаг, можно менять по высоте положение рулевого колеса. Поднятием рычага колесо фиксируется в выбранном положении. Передний конец кронштейна рулевой колонки крепится к кузову при помощи болтов с отрывными головками и специальных фиксирующих пластин. Болты затягиваются до отламывания головок. Это препятствует их отворачиванию и замене рулевой колонки вместе с замком зажигания при попытке угнать автомобиль. Травмобезопасность рулевой колонки обеспечивается специальными фиксирующими пластинами. При лобовом ударе пластины деформируются, и перестают удерживать переднюю часть кронштейна рулевой колонки, позволяя ей опуститься вниз. При этом рулевая колонка переводится в вертикальное положение, и рулевое колесо отодвигается от водителя.
Промежуточный рулевой вал соединяется с рулевым механизмом через резиновую эластичную муфту, допускающую небольшую несоосность ведущего вала и нижнего вала рулевой колонки.
Рулевой механизм - реечного типа, состоит из картера, приводной шестерни и рулевой рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Рулевой механизм крепится к моторному щиту при помощи двух резиновых опор, двух хомутов и четырех болтов с гайками. При поворачивании рулевого колеса, вращение через верхний и промежуточный валы рулевой колонки передается на приводную шестерню, которая, поворачиваясь, перемещает рейку.
Рулевые тяги состоят из собственно рулевых тяг, наконечников и резьбовых вставок, соединяющих рулевые тяги и наконечники. В наконечниках рулевых тяг установлены шаровые пальцы.
Одним концом через сайлентблок (резинометаллический шарнир) рулевые тяги крепятся к рулевой рейке рулевого механизма, а наконечниками, при помощи шаровых пальцев, к поворотным рычагам амортизаторных стоек передней подвески. При перемещении рулевой рейки тяги поворачивают стойки передней подвески, на которых установлены ведущие колеса.
Длину рулевых тяг можно регулировать, вращая резьбовые вставки и изменяя тем самым схождение передних колес.
Схема устройства рулевого управления: 1 - уплотнительное кольцо; 2 - защитный чехол наконечника рулевой тяги; 3 - пружинное кольцо; 4 - шаровой палец; 5 - наконечник рулевой тяги; 6 - резьбовая вставка; 7 - левая рулевая тяга; 8, 10 - скобы крепления рулевого механизма; 9 - правая рулевая тяга; 11 - правая опора рулевого механизма; 12 - распорное кольцо; 13 - защитный чехол рулевого механизма; 14 - рулевой механизм; 15 - уплотнитель; 16 - упорная пластина; 17 - прокладка; 18 - пружинная шайба; 19 - болт; 20 - болт стяжной; 21 - распорная втулка; 22 - карданный шарнир; 23 - верхний рулевой вал; 24 - рулевое колесо; 25 - гайка крепления рулевого колеса; 26 - накладка рулевого колеса; 27 - декоративная накладка; 28 - саморез, 29, 40 - подшипники; 30 - кронштейн крепления верхнего рулевого вала; 31 - стопорное кольцо; 32 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 33 - регулировочная втулка; 34, 35 - шайбы; 36 - гайка самоконтрящаяся; 37 - фиксирующая пластина; 38 - пружинная шайба, 39 - специальный болт с отрывной головкой; 41 - промежуточный рулевой вал; 42 - резиновая эластичная муфта; 43 - левая опора рулевого механизма