2. Клапан управления воздушной заслонкой работает от вакуума, открываясь в два этапа в зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
3. В дроссель внесены изменения для уменьшения силы давления пружины. Винт количества действует непосредственно на приводной механизм дроссельной заслонки.
4. Электромагнитный клапан горячего пуска, подключенный к электросистеме через выключатель зажигания, действует следующим образом:
- а. При выключении зажигания клапан открывает вентиляционный канал поплавковой камеры.
- б. При включении зажигания клапан закрывает вентиляционный канал поплавковой камеры.
- в. При включении стартера клапан открывает вентиляционный канал поплавковой камеры.
5. Клапан отсечки топлива уменьшает расход топлива, отсекая его подачу в контур холостого хода при торможении на скоростях, превышающих 1350 об/мин. При этих условиях микровыключатель, стоящий на шкиве устройства управления дроссельной заслонкой, приводит в действие блок управления отсечным соленоидным клапаном, прерывая подачу топлива. Соленоидный клапан снова открывается, когда скорость двигателя падает ниже 1350 об/мин. При выключении зажигания соленоидный клапан действует в качестве отсечного предотвращая детонирование двигателя.
6. Жиклер ускорительного насоса стоит только в первичной системе, т.к. вторичная изолирована во время средних ускорений.
7. Вторичная дроссельная заслонка приводится в действие вакуумом, и ее открытие определяется скоростью и нагрузкой двигателя.
8. Мы не располагаем какими-либо конкретными данными по регулировке или капитальному ремонту карбюраторов этого типа.
Рис.3.80. Детали обогревателя каналов системы холостого хода: 1. Терморезистор.
Рис.3.81. Карбюратор Solex Cisac (B230K): Цифры в кружках указывают на размер жиклеров.
Статья перепечатана с ресурса: www.autoinstruction.ru
Рис. 3.82. Вторичная дроссельная заслонка с вакуумным управлением- карбюратор Solex Cisac (В230К): 1. Кулачок; 2. Толкатель; 3. Вакуумный блок; 4. Первичная камера; 5. Вторичная камера