(1) переключатель на рулевой колонке; (2) рулевая колонка; (3) элементы безопасности; (4) рулевая передача; (5) поворотная рулевая передача; (6) стабилизатор; (7) тяговая распорка; (8) направляющая тяга (нижняя часть); (9) резинометаллический подшипник направляющей тяги; (10) амортизатор; (11) направляющая тяга (верхняя часть); (12) осевой шарнир (верхняя часть); (13) винтовая рессора; (14) тормозная подушка; (15) осевой шарнир (нижняя часть); (16) поперечная рулевая тяга
Передние колеса подвешены по отдельности на двойном попе. речном рычаге подвески. Винтовые рессоры с размещенными внутри них амортизаторами, обладающие прогрессивной характеристикой пружины, обеспечивают быстрое реагирование.
Чтобы удерживать наклон автомобиля при быстрой езде на поворотах в приемлемых пределах, встроен стабилизатор.
Поворотный кулак связан с направляющими тягами через два осевых шарнира. Верхний шарнир прикручен к направляющим тягам и вставлен своим пальцем в поворотный кулак. Нижний шарнир вдавлен в поворотный кулак и вставлен своим пальцем в шарнирный зажим, который опять же прикручен к направляющей тяге.
Ступица колеса и тормозной диск представляют собой одно целое.
[Оригинал выложен на портале: AutoInstruction.ru]
Усилие, прикладываемое для поворота колеса, передается через поворотную рулевую передачу на реечное рулевое управление. Две регулируемые поперечные рулевые тяги передают усилие на колеса. Рулевая колонка имеет внутри трубы-оболочки элемент безопасности. При воздействии больших сил на рулевую колонку верхняя и нижняя ее части разобщаются.