Осторожно! Опасность повреждения приспособления для подрегулировки сцепления. Сцепление автоматически регулирует рабочий зазор. Колебания могут отрицательно влиять на приспособление для подрегулировки сцепления. Поэтому сцепление нельзя ронять. Также при установке сцепления нельзя ронять сцепление в КП. Сцепления, падавшие на твёрдое основание или имеющие повреждения, запрещается устанавливать снова.
1. Шарнирная опора; большой рычаг включения для "КГ; не подлежит замене
2. Сферическая цапфа: малый рычаг включения для "КГ; заменить при замене двойного сцепления
3. Регулировочная шайба "SK1": определить толщину
4. Регулировочная шайба "SK2": определить толщину
5. Малый рычаг включения "К2": заменить при замене двойного сцепления
6. Двойное сцепление
7. Стопорное кольцо: заменить
8. Ступица
9. Стопорное кольцо: заменить
10. Большой рычаг включения "КГ: с выжимным подшипником; заменить при замене двойного сцепления
11. Верхняя часть направляющей втулки: малый рычаг включения для '’К2"; снимать и устанавливать вместе с малым выжимным рычагом поз, 12 и нижней частью направляющей втулки поз. 14
[Информация доступна на портале: AutoInstruction.ru]
12. Малый рычаг включения "К2": снимать и устанавливать вместе с верхней и нижней частями направляющей втулки поз. 11 и 14; заменить при замене двойного сцепления
13. 8 Нм и довернуть на 90° (¼ об.): заменить
14. Нижняя часть направляющей втулки: малый рычаг включения для "К2"; снимать и устанавливать вместе с малым рычагом включения поз. 12 и верхней частью направляющей втулки поз. 11
15. Уплотнительное кольцо: внутреннего первичного вала; заменить
16. Уплотнительное кольцо: внешнего первичного вала; заменить