Как пользоваться настоящей главой
В главе 2В описываются процедуры ремонта, которые разумно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля. Если эти сведения использовать при капитальном ремонте уже снятого и установленного на стенд двигателя (см. главу 2Д), предварительные операции разборки можно пропустить.
Имейте в виду, что, хотя некоторые элементы, например, поршни в сборе с шатунами, можно снимать и ремонтировать без снятия двигателя с автомобиля, обычно такие процедуры не выполняются как отдельные операции. Как правило, одновременно выполняется несколько дополнительных процедур (не говоря об очистке элементов и смазочных канавок). Поэтому все такие процедуры считаются позициями капитального ремонта и они описываются в главе 2Д.
В главе 2Д описывается снятие двигателя/коробки передач с автомобиля и все процедуры капитального ремонта, которые могут быть выполнены после снятия двигателя.
Конструкция двигателя
Двигатель серии DW — это относительно новый агрегат, созданный на основе хорошо известного и проверенного на практике двигателя серии XUD, уже использовавшегося ранее на многих автомобилях Peugeot и Citroen. Он представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC). Двигатель поперечно установлен в передней части автомобиля. К левому концу двигателя крепится болтами коробка передач.
Коленчатый вал работает в пяти коренных подшипниках с гладкими вкладышами. Коренной подшипник №2 оснащен упорными шайбами для задания осевого зазора коленчатого вала.
Опорой для шатунов служат горизонтально разделенные вкладыши, которые располагаются в нижних головках шатунов. Поршни соединяются с шатунами посредством поршневых пальцев, которые фиксируются стопорными кольцами. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава. На них установлены потри поршневых кольца: два компрессионных и маслосъемное.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а цилиндры расточены непосредственно в блоке. На двигателях подобного типа цилиндры иногда упоминаются как цилиндры с «сухими» гильзами.
Распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма. На двигателях 1.9 л вал через толкатели воздействует на восемь клапанов. Клапанные зазоры регулируются с помощью регулировочных прокладок, установленных между стержнем клапана и толкателем. На двигателях 2.0 л распределительный вал воздействует на клапаны через клапанные рычаги и гидравлические толкатели, которые обеспечивают автоматическую регулировку клапанных зазоров. На всех двигателях распределительные валы вращаются в головке цилиндров и поддерживаются крышками подшипников, которые крепятся болтами к верхней плоскости головки цилиндров. Закрытие впускных и выпускных клапанов обеспечивается цилиндрическими пружинами. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.
Смазка двигателя обеспечивается посредством масляного насоса, который приводится в действие (через цепь и звездочку) от правого конца коленчатого вала. Насос втягивает масло через сетчатый фильтр, расположенный в поддоне двигателя. После этого он прогоняет масло через отдельный масляный фильтр и подает его в каналы блока цилиндров/картера двигателя. Там масло распределяется и подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к распределительному валу. Подшипники нижних головок шатунов снабжаются маслом через внутренние каналы в коленчатом вале, а подшипники распределительного вала получают масло под давлением. Кулачки распределительных валов и клапаны, как и все другие элементы двигателя, смазываются разбрызгиванием. Между масляным фильтром и блоком цилиндров установлен масляный радиатор, предназначенный для поддержания постоянной температуры масла при высокой рабочей температуре двигателя.
Меры предосторожности при выполнении ремонтных процедур
Двигатель — это сложный агрегат, с множеством вспомогательных агрегатов и других элементов. Конструкция моторного отделения такова, что использовано все мыслимое пространство, и фактически доступ ко всем элементам двигателя чрезвычайно ограничен. Во многих случаях для работы требуется снять или отодвинуть в сторону вспомогательные элементы, а также отсоединить электропроводку, трубопроводы и шланги или снять их с различных фиксаторов и опорных кронштейнов.
При работе с этим двигателем сначала ознакомьтесь со всей процедурой, одновременно осматривая автомобиль и двигатель, и установите, есть ли у вас необходимые инструменты, оборудование, навыки и терпение для выполнения той или иной операции. Выделите достаточное время для выполнения той или иной операции и будьте готовы к различные; неожиданностям. Любая большая работа с этим двигателем требует определенной смелости!
Вследствие ограниченности доступа многие из фотографий двигателя, имеющиеся в этой главе, при необходимости были сделаны на двигателе, снятом с автомобиля.
Внимание! При работе с элементами топливной с следует соблюдать строгие меры предосторожности. Перед выполнением каких-либо работ на двигателе, требующих обращения с элементами топливной системы или действий поблизости от таких элементов, обратитесь к специальной информации, данной в параграфе 1 главы 4В.
Ремонтные операции, выполняемые без снятия двигателя с автомобиля
Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнить следующие операции:
- а) проверку компрессии и проверку на наличие утечек;
- б) снятие и установку крышки головки цилиндров;
- в) снятие и установку крышек ремня газораспределительного механизма;
- г) снятие, установку и регулировку ремня газораспределительного механизма;
- д) снятие и установку зубчатых шкивов, натяжителя и промежуточного шкива ремня газораспределительного механизма;
- е) замену уплотнительной манжеты распределительного вала;
- ж) снятие, осмотр и установку распределительного вала и клапанных рычагов/ толкателей;
- з) снятие и установку головки цилиндров (двигатели 1.9 л);
- и) удаление нагара с головки цилиндров и поршней;
- к) снятие и установку масляного поддона;
- л) снятие, ремонт и установку масляного насоса;
- м) замену уплотнительных манжет коленчатого вала;
- н) осмотр и замену опор двигателя/коробки передач;
- о) снятие, осмотр и установку маховика.
* Примечание. На двигателях 2.0 л доступ к зоне между головкой цилиндров и перегородкой моторного отделения и к тыльной нижней стороне двигателя настолько ограничен, что невозможно снять головку цилиндров при нахождении двигателя на автомобиле, если сначала не выполнить значительную дополнительную разборку (например, снять передний подрамник и соответствующие элементы). Поэтому описание процедур снятия и установки головки цилиндров дано в главе 2Д, с учетом того, что двигатель в сборе с коробкой передач снят с автомобиля.