Задняя подвеска — полунезависимая. В ней используются два продольных рычага, которые соединены трубчатой поперечиной. Между каждым продольным рычагом и противоположным лонжероном установлен поперечный торсион. Между продольными рычагами установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Задний мост в сборе посредством четырех резиновых опор крепится к днищу автомобиля.
В рулевую колонку посередине ее длины встроен карданный шарнир, который соединяет вал колонки с промежуточным валом. На нижнем конце промежуточного вала установлен второй карданный шарнир. Нижний карданный шарнир посредством стяжного болта зафиксирован на шестерне рулевого механизма.
Рулевой механизм закреплен на переднем подрамнике и посредством двух поперечных рулевых тяг с шаровыми шарнирами на внешних наконечниках соединен с поворотными рычагами, выступающими назад из поворотных кулаков. Рулевые тяги и шаровые шарниры имеют резьбовое соединение, которое позволяет выполнять регулировку схождения.
Усилитель рулевого управления на ранние модели устанавливался в качестве опционного (устанавливаемого по желанию клиента) оборудования, а в качестве стандартного оснащения устанавливается на все модели, начиная с сентября 2002 г. Давление для системы усилителя рулевого управления создается насосом, который приводится в действие от шкива коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов.
[Весь материал скопирован с сайта: autoinstruction]