2. Осмотреть ведомый диск сцепления на износ и повреждение фрикционных накладок и 6 амортизирующих пружин. Если накладки изношены так, что они возвышаются над поверхностью заклепок не более, чем на 1,0 мм, или если они изношены, их следует заменить (в последнем случае предварительно локализовав и устранив источник протечки масла. Скорее всего масло может протечь через сальник внутренней половины картера сцепления или через ведущую шестерню — см. раздел 7).
3. Осмотреть контактные поверхности маховика и нажимного диска сцепления. Они должны быть блестящими и гладкими, хотя допустимы небольшие царапины. При сильном износе фрикционных накладок ведомого диска головки заклепок могут прочертить канавки на поверхностях маховика и нажимного диска. Наличие таких канавок приводит к пробуксовыванию сцепления, рывкам при его включении и быстрому износу механизма сцепления в целом. В этом случае бесполезно менять только ведомый диск — все сцепление нуждается в замене. Небольшие дефекты могут быть убраны с поверхностей с помощью пере- шлифовки, однако в большинстве случае необходима замена сцепления.
4. При наличии только небольших дефектов и общем удовлетворительном состоянии механизма сцепления обработать контактные поверхности наждачной бумагой и тщательно очистить их метиловым спиртом. Следите за тем, чтобы на детали сцепления не попало масло.
5. Мы не рекомендуем самостоятельно разбирать корзину сцепления. При обнаружении дефектов только на нажимном диске или только на маховике следует заменить их в комплекте. Маховик и нажимной диск проходят совместную балансировку в процессе сборки и заменять их по отдельности не разрешается.
6. Осмотреть зубья венца стартера, посаженного на маховик методом горячей посадки. Для венца характерен локальный износ (в каком-либо одном месте по периферии венца). Венец стартера можно заменить по отдельности, однако эта работа должна производиться специалистом.
7. Проверить на износ выжимной подшипник, повернув его и проверив его ход. Учитывая объем работ, необходимых для того, чтобы добраться до выжимного подшипника; рекомендуется заменять его независимо от состояния (в особенности, если вы меняете ведомый диск сцепления).
8. Начать сборку сцепления,уложив на рабочий стол маховик. Установить на маховик ведомый диск сцепления, обратив внимание на то, что он может встать на маховик только в одном положении. Проверить, чтобы 2 диаметрально противоположных установочных штифта были на своем месте на маховике, и установить амортизирующие пружины на их места. Установить сверху нажимной диск, проверив, чтобы амортизирующие пружины встали на свои места в нажимном диске. Вставить 6 крепежных болтов с новыми волнистыми шайбами, но пока не затягивать их, т.к. ведомый диск сцепления должен быть отцентрован на коленвале (см. фотографии).
 |
 |
 |
 |
9. Осмотреть ведущую шестерню на коленвале (хотя она по существу не является частью сцепления). В особенности обратите внимание на шлицы шестерни, которые находятся в зацеплении со шлицами ведомого диска сцепления. При их износе сцепление начнет пробуксовывать. Снятие и установка ведущей шестерни рассмотрено в разделе 7.