Коленвал
1. Осмотреть шатунные и коренные шейки коленвала на истирание и царапины и замерить их в нескольких местах с помощью микрометра. Если шейки сильно изношены или их форма отличается от цилиндрической (пределы допуска см. в Спецификациях), коленвал должен быть отдан в расточку.
2. Износ шатунных шеек и шатунных подшипников обычно сопровождается отчетливым металлическим стуком, особенно заметным на низких оборотах, и некоторой потерей давления масла.
3. Износ коренных шеек и подшипников сопровождается сильной вибрацией и шумом, которые постепенно возрастают по мере увеличения оборотов двигателя, и как и в предыдущем случае — некоторой потерей давления масла.
4. Расточка коленвала должна производиться специалистом, который подберет вкладыши нужного ремонтного размера.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников
5. Осмотреть вкладыши шатунных и коренных подшипников на общий износ, истирание, изъязвление и царапины. Подшипники должны быть матово-серого цвета. В случае свинцовисто-индиевых подшипников малейшие следы меди указывают на сильнейший износ и необходимость замены подшипников. Мы настоятельно рекомендуем при любой крупной переборке двигателя заменять подшипники независимо от их состояния.
б. Имеющиеся в продаже ремонтные размеры подшипников рассчитаны на определенные размеры коленвала после расточки. На практике размеры подшипников немного превышают указанные, т.к. при их изготовлении был заранее учтен рабочий зазор.
7. Размеры коренных и шатунных подшипников указываются на оборотной стороне вкладышей. Вкладыши стандартного размера имеют маркировку "STD" или ".00", а на вкладышах ремонтного размера указывается, насколько уменьшен размер по сравнению со стандартным (например "0.020 u/s"). Такая маркировка стоит только на подшипниках, предназначенных на замену. На подшипниках, исходно стоящих на машине, маркировка отсутствует.
Цилиндры
8. Цилиндры должны быть осмотрены на потерю формы, истирание и царапины. Начинать осмотр следует с верхней части цилиндров. Если там имеются гребни, соответствующие верхней точке хода поршня, то это говорит об износе цилиндров. Признаком избыточного износа цилиндров и поршневых колец является возрастание расхода масла и голубой оттенок выхлопных газов.
9. Измерить внутренний диаметр цилиндров сразу под гребнями и сравнить его с диаметром в нижней части цилиндров, не подверженной износу. Если у вас нет внутреннего микрометра или циферблатного прибора, можно воспользоваться поршнем, с которого сняты кольца, и измерить зазор между ними стенками цилиндра в различных местах с помощью щупа. Если износ цилиндров превышает допустимые пределы (см. Спецификации), цилиндры нуждаются в расточке. При этом следует помнить следующие моменты:
- а. Поршни и цилиндры тщательно подогнаны друг к другу в процессе производства машины. Фактический диаметр поршня указывается цифрами на его днище. Те же самые цифры, выбитые на картере, указывают диаметр расточки цилиндра.
- б. После расточки цилиндров следует очень тщательно измерить их диаметр и подобрать поршни такого ремонтного размера, который обеспечивал бы нужный зазор между поршнем и цилиндром.
- в. При подборе поршней их диаметр измеряется по нижней части юбки.
10. При износе, близком к предельно допустимому, можно подобрать специальные новые поршневые кольца, позволяющие отчасти скомпенсировать износ.
Шатуны
11. Осмотреть крышки шатунных подшипников, чтобы проверить, не подтачивались ли они когда-нибудь в попытке убрать износ. При обнаружении следов подточки следует заменить дефектные шатуны.
12. Визуально осмотреть шатуны на прямолинейность и в случае сомнений отдать их специалисту на проверку с помощью приборов.
13. Поршневые пальцы имеют неподвижную посадку в верхних головках шатунов. Как уже упоминалось ранее, рассоединение поршней и шатунов может производиться только специалистом.
Поршни и поршневые кольца
14. Если вы не собираетесь менять поршни и (или) поршневые кольца, следует снять кольца с поршней. Разжать верхнее кольцо достаточно для того, чтобы можно было вставить под него 3 металлических полоски или щупа на 0,38 мм, и стянуть кольцо с поршня по этим полоскам, что позволит не поцарапать и не повредить поршень.
15. Повторить эту процедуру для второго и третьего колец.
16. Пометить кольца или разложить их по порядку, чтобы не перепутать при установке. Верхнее кольцо может быть установлено любой стороной, а второе кольцо на верхней поверхности имеет надпись "ТОР".
17. Осмотреть поршни на трещины, повреждения в области канавок и истирание.
18. Очистить канавки под кольца с помощью обломка старого поршневого кольца, следя за тем, чтобы не поцарапать поршни и не порезаться, т.к. поршневые кольца имеют острые кромки (см. фотографию).
Фотография 32.18. Очистка канавки под поршневое кольцо.
19. Проверить кольца в их цилиндрах. Для этого опустить кольцо в нижнюю (неизношенную) часть цилиндра (чтобы кольцо шло без перекосов, можно продавить его вглубь цилиндра поршнем). Измерить замок кольца и проверить, не выходит ли он за допустимые пределы (см. Спецификации). При слишком большой величине замка кольца следует заменить. При значительном износе канавок под кольца может оказаться необходимым заменить поршни.
20. Новые поршни обычно поставляются вместе с поршневыми кольцами. Если вы меняете только кольца, следует обратиться к специалисту, который произведет подгонку поршней под новые кольца.
21. При установке новых колец (или новых поршней с кольцами) в старые цилиндры верхнее кольцо должно иметь выемку под существующий гребень (или гребень должен быть снят).
22. Проверить величину замков новых колец (см. параграф 19). Если кольцо слишком туго стоит в своей канавке, его можно подточить с помощью точильного камня или карборундовой наждачной бумаги. При слишком маленьком замке можно слегка сточить концы кольца.
23. Новые поршни подбираются из числа имеющихся ремонтных размеров после измерения диаметров цилиндров (см. параграф 9). При установке новых поршневых колец следует снять лакообразные отложения со стенок цилиндров с помощью наждачной бумаги или хонинг-головки,установленной на электрическую дрель. При использовании наждачной бумаги снимайте налет крестообразными движениями под углом 60 град, к оси цилиндра.
Маховик
24. При сильном износе или повреждении зубьев зубчатого венца маховика венец следует заменить.
25. Просверлить или пропилить в старом венце отверстие в основании двух зубьев (следите за тем, чтобы не повредить маховик). Расколоть венец над просверленным отверстием с помощью зубила (делать это следует в защитных очках). Отделить венец от маховика и снять его.
Рис. 1.25. Схема установки поршневых колец
26. Нагреть новый венец в печи или пламени до 180-230°С. Следите за тем, чтобы не перегреть венец, т.к. он может потерять закалку.
Рис. 1.26. Проверка величины замка поршневого кольца
27. Установить венец на маховик, осторожно забить на место и оставить остывать. Усадка при охлаждении обеспечит надежную неподвижную посадку венца.
Рис. 1.27. Точка, в которой следует просверлить отверстие в картере распредвала — двигатель 1.3
28. Если поверхность маховика, касающаяся ведомого диска, имеет царапины или мелкие волосяные трещины, которые вызываются перегревом, можно подвергнуть маховик поверхностной обработке (если при этом его толщина не уменьшится за допустимые пределы). Если поверхностная обработка невозможна, маховик следует заменить.
Рис. 1.28. Точка, в которой следует просверлить отверстие в картере распредвала — двигатель 1.6
29. При износе игольчатого подшипника, стоящего в центре фланца коленвала, его следует за пол нить смазкой и загнать внутрь близкий по диаметру стержень. За счет возникающего при этом гидравлического давления подшипник сам выйдет из гнезда. При установке на место нового подшипника проверить, чтобы он встал поверхностью с фаской внутрь. На двигателях с номерами больше 14089444 коленвал уже не имеет в своем составе игольчатого подшипника. Ведущий диск (автоматическая коробка передач).
Рис. 1.29. Фильтр в крышке картера распредвала — двигатели 1.6, 1.8 и 2.0
30. Если зубчатый венец стартера на ведущем диске нуждается в замене, придется заменить ведомый диск в сборе.
Рис. 1.30. Гидравлический толкатель (разрез)
Распредвал
31. При снятом распредвале осмотреть его подшипники на очевидный износ и изъязвления. При обнаружении дефектов скорее всего придется заменить картер распредвала.
32. На самом распредвале должны отсутствовать следы истирания шеек или контуров кулачков. При очевидных дефектам заменить распредвал. При замене распредвала на старых моделях с двигателем 1.3 или 1.6 придется определенным образом модифицировать картер распредвала для улучшения системы смазки. Для этого временно установить старый распредвал на его место в картер без стопорной пластины. Пробить кернером отверстие в картере в точке, находящейся на окружности шейки распредвала и с помощью сверла диаметром 3,0 мм просверлить отверстие глубиной 16,0 мм (ни в коем случае не больше) (см. рис.1.27 и 1.28).
33. Стопорная пластина не должна иметь следов износа или бороздок. В любом случае проверить осевое перемещение распредвала и при необходимости установить новую пластину.
34. При любой переборке двигателя следует заменять передний сальник картера распредвала. На двигателях 1.6 и 1.8 крышка картера распредвала имеет в своем составе фильтр, который следует снять, тщательно промыть в керосине, дать высохнуть и снова установить на место (см. рис.1.29).
Зубчатый ремень распредвала
35. Внимательно осмотреть ремень на трещины, потертости и деформацию зубьев. При очевидных дефектах заменить ремень.
36. Если ремень использовался на протяжении более 48000 км, рекомендуется заменить его независимо от его состояния.
37. Если вы не собираетесь менять ремень, то перед его снятием следует заметить направление его движения. Рекомендуется даже отметить те зубья на звездочках, которые были в зацеплении с ремнем перед его снятием. Это позволит избежать возрастания шума ремня при работе после его повторной установки.
Толкатели клапанов, рокеры и упорные накладки
38. При любых дефектах гидравлического толкателя он должен быть заменен. Информацию по разборке и очистке толкателей см. в главе 13, раздел 3.
39. Осмотреть рокеры и упорные накладки на износ и наличие борозд. Заменить дефектные детали.
Блок цилиндров и заглушки
40. Тщательно очистить блок снаружи и внутри. Проверить заглушки на следы коррозии. При большом пробеге двигателя рекомендуется заменить заглушки независимо от их состояния.
41. Для снятия старой заглушки просверлить ее насквозь, вставить подходящий стержень и, используя его как рычаг, вытащить заглушку.
42. Тщательно очистить отверстие, обмазать новую заглушку по краям герметиком и установить ее на место, проследив, чтобы она не деформировалась. По возможности используйте заглушки с алюминиевым покрытием.