Поскольку система изменения подъема впускных клапанов не нуждается в дроссельной заслонке для дозировки количества подаваемого воздуха, функции заслонки сводятся к постоянному поддержанию разряжения в 50 мбар во впускном коллекторе, необходимого для выпуска из системы адсорбера паров топлива и паров масла.
Кроме того, дроссельная заслонка используется в аварийном режиме работы двигателя в случае неисправности система изменения подъема клапанов.
Режимы работы дроссельной заслонки показаны на следующем рисунке.
При выключенном зажигании пружина аварийного режима удерживает дроссельную заслонку в открытом положении (вид «С»).
При включении зажигания ЭБУ двигателем переводит дроссельную заслонку в положение холостого хода, преодолевая усилие пружины аварийного режима (вид «D»).
(Информация скопирована с сайта: «Autoinstruction.ru»)
На холостом ходу двигателя дроссельная заслонка перемещается для обеспечения подачи необходимого двигателю количества воздуха (заменяя шаговым электродвигатель регулировки холостого хода).
Начиная с 1500 об/мин, ЭБУ двигателем перемещает дроссельную заслонку в другую сторону, помогая пружине (вид «Е»).
Положение дроссельной заслонки отслеживается ЭБУ двигателем благодаря потенциометру, интегрированному в блок дроссельной заслонки.
ЭБУ двигателем выключает питание блока дроссельной заслонки при появлении определенных неисправностей.
Назначение контактов разъема блока дроссельной заслонки:
- контакт 1 — питание 5 В;
- контакт 1 — сигнал 2;
- контакт 1 — «масса»;
- контакт 1 — сигнал 1;
- контакт 1 — «положительная» команда;
- контакт 1 — «отрицательная» команда.