Предварительный натяг подшипника дифференциала
1. Требуемая процедура совпадает с описанной в Главе 11, отмечая следующие различия, наряду с различной предварительной нагрузкой и крутящим моментом:
- (а) Раздвоенный инструмент номер KV38106500
- (b) Толщина требуемых прокладок - измеренное значение плюс 0.40-0.46мм
- (с) Прокладки доступны в диапазоне толщин 0.40-1.20 мм
Предварительный натяг подшипника выходного вала
2. Необходимо отрегулировать предварительный натяг подшипника вала, если при сборке заменялись следующие детали:
- Выходной вал
- Подшипники выходного ваза
- Картер сцепления
- Кожух трансмиссии
3. Снимите левое наружное кольцо подшипника вала и все предварительной нагрузки регулировочные прокладки из корпуса трансмиссии. Установите наружное кольцо без прокладок.
4. Очистите совмещающиеся поверхности корпуса трансмиссии и картера сцепления, снимите в случае необходимости наружное кольцо правого подшипника вала из картера сцепления.
5. Установите выходной вал к корпусу трансмиссии, поместите наружное кольцо правого подшипника на конце вала.
6. Приготовьте стальную линейку шириной по крайней мере 50 мм, положите ее поперек совмещающейся поверхности корпуса трансмиссии. Измерьте расстояние от верхней поверхности ребра линейки до верхнего (то есть правого) конца наружного кольца подшипника. Повторите измерение в грех точках вокруг наружного кольца, вычислите среднее значение. Вычтите из ширины линейки полученное среднее значение и получите расстояние, на которое наружное кольцо выступает наружу из совмещающейся поверхности корпуса трансмиссии; запишите этот размер как ‘А’ (Рис. 6.42).
Рис. 6.42. Предварительный натяг подшипника выходного вала - размер 'А'
7. Измерьте расстояние от совмещающейся поверхности картера сцепления до плеча в отверстии подшипника выходного вала, против которого устанавливается наружное кольцо подшипника. Повторите измерение в трех точках вокруг плеча и вычислите среднее значение; запишите этот размер как ‘В’ (Рис. 6.43).
Рис. 6.43. Предварительный натяг подшипника выходного вала - размер 'В'
8. Вычтите ‘А’ из ‘В’ и получите величину ‘С’.
9. Требуемая толщина прокладок - ‘С’ плюс 0.25 - 0.31 мм и должна быть составлена из одной толстой или двух тонких прокладок. Прокладки доступны через дилеров Nissan в диапазоне толщин 0.40 мм - 1.20 мм.
10. Прокладка(ки) должна устанавливаться между левым наружным кольцом подшипника и корпусом трансмиссии.
11. Установку предварительной нагрузки можно проверить, измеряя общий крутящий момент трансмиссии. См. Главу 14, пункт 53 и Главу 10, пункт 63.
Боковой люфт входного вала
12. Необходимо отрегулировать боковой люфт вала, если при сборке заменялись следующие детали:
- Входной ваз
- Подшипники входного ваза
- Картер сцепления
- Кожух трансмиссии
Рис. 6.44. Измерение бокового люфта входного вала
13. Установите входной вал в картер сцепления, тяжелой смазкой закрепите канал для смазки на левом конце.
14. Снимите из корпуса трансмиссии регулировочные прокладки входного вала, установите его в картер сцепления и зажмите крепежный болт усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
15. Присоедините измеритель к картеру сцепления так, чтобы можно было измерить боковой люфт входного вала.
16. Толщина требуемых прокладок будет равна измеренному боковому люфту минус 0-0.06 мм и должна составляться из одной толстой прокладки (где возможно) или двух тонких прокладок. Прокладки доступны через дилеров Nissan в диапазоне толщин 0.40 мм - 1.20 мм.
(Материал скопирован с онлайн-ресурса: Autoinstruction.ru)
17. Прокладка(ки) необходимо устанавливать между левым наружным кольцом подшипника и корпусом трансмиссии.
18. Боковой люфт можно проверить измерителем сразу после сборки трансмиссии. Допускается незначительный боковой люфт максимум до 0.06 мм, проверьте, чтобы не было никакой предварительной нагрузки на подшипники вала.