Карбюраторы установлены на постоянное обогащение смеси, датчик кислорода сообщает компьютеру концентрацию О2 в выхлопном газе. Затем компьютер включает EACV для добавки необходимого количества воздуха во впускной коллектор для поддержания идеального соотношения воздуха и топлива в воздушно-топливной смеси при любых условиях работы двигателя. Это и есть цикл обратной связи: то, что выпускается из камеры сгорания, проверяется для того, чтобы регулировать состав того, что поступает в нее. При определенных условиях, типа коллекторного открытия дросселя или прогреве холодного двигателя, компьютер запрограммирован на прерывание обратной связи и переход к открытому циклу, т.е. игнорирование показаний кислородного датчика и регулирование поступления воздуха согласно заложенной программы. Одним из условий перехода к открытому циклу регуляции является внезапное быстрое торможение. На двигателе с карбюратором внезапное увеличение коллекторного вакуума вызывает обогащение воздушно-топливной смеси, т.н. "выброс", который может вызвать обратное воспламенение в системе выпуска и повредить каталитический нейтрализатор. Чтобы предотвратить это, компьютер будет следовать программе контроля воздушного удара и максимально откроет EACV. Сильный удар воздуха придется на впускной коллектор для ликвидации "выброса" обогащенной воздушно-топливной смеси. Эта программа не включается на малых скоростях или при низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замедление поступления воздуха - это другая программа открытого цикла, срабатывающая при быстром сбросе оборотов двигателя. Она запускает во многом похожие процессы, которые запускает программа воздушного удара, но поддержит небольшое отклонение состава воздушно-топливной смеси для оптимального осуществления эмиссии. Контроль запуска горячего двигателя - другая программа, изменяющая состав воздушно-топливной смеси, предусмотренная, чтобы помочь легче запустить двигатель при высокой температуре охлаждающей жидкости.
Эти системы функционируют на комбинации вакуумных и электрических сигналов. Они чрезвычайно склонны к сбоям в работе из-за неисправности в вакуумных соединениях. Если к составляющему компоненту вовремя не подводится вакуум, он не может работать, когда это необходимо. При работе обращайте особое внимание на подсоединение и размещение каждого шланга.
С усложнением систем, количество вакуумных шлангов в них возрастает до такой степени, что по сложности напоминает автомобильные карты крупных городов. Даже нумерация шлангов, используемая на новейших моделях, не спасает от ошибочных подключений шлангов. Будьте постоянно внимательны.
[Источник материала этот сайт: www.Autoinstruction.ru]