Чтобы избежать травмирования персонала и/или повреждения систем впрыскивания и зажигания, необходимо выполнять следующее:
Не прикасаться и не снимать провода высокого напряжения при работающем двигателе или при проворачивании его вала стартером.
Провода систем впрыскивания и зажигания, а также измерительных приборов, подключать и отсоединять только при выключенном зажигании.
Если необходимо проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, не допуская при этом впрыскивания топлива, например, при измерении компрессии, следует снять репе топливного насоса и разъединить штекерный разъем катушки зажигания.
Указания по проверке системы впрыскивания
Избыточное давление в системе топливоподачи падает само (без отпускания соединений топливопроводов) лишь через несколько часов после остановки двигателя.
Перед ремонтными и регулировочными работами, а также при поиске неисправностей, следует опросить запоминающее устройство и проверить вакуумные соединения на герметичность и отсутствие подсоса воздуха.
Материал опубликован ранее на (Autoinstruction)
Клеммовые хомуты обязательно заменить хомутами, стягиваемыми винтом.
Для безупречной работы электронных узлов напряжение питания должно быть не менее 11.5 вольт.
Если после поиска неисправностей, ремонта и проверки работоспособности узлов двигатель запускается, а затем глохнет, то причина может заключаться в блокировании двигателя противоугонной системой. В этом случае следует опросить запоминающее устройство и при необходимости согласовать (настроить) блок управления работой двигателя (на СТО).