Принцип действия управляющего прибора EEC IV
Электрический топливный насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределительной трубе. Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе (давление должно составлять 2.5 бар). Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу. Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу всосанного воздуха, используя следующий принцип: электрически нагреваемая спираль охлаждается проходящим мимо всосанным воздухом. Чтобы поддерживать постоянной температуру спирали, ток нагревания соответственно изменяется в зависимости от плотности/температуры всосанного воздуха. На основе колебаний тока нагревания управляющий прибор определяет массу всосанного воздуха. За сравнительную величину берется актуальное положение дроссельной заслонки. Управляющий прибор соответственно массе воздуха и числу оборотов двигателя регулирует количество впрыскиваемого топлива и продолжительность впрыска. Если жиклер открыт дольше, то впрыскивается большее количество топлива Каждый жиклер управляется отдельно соответственно очередности зажигания. Существует такое специальное понятие: последовательный впрыск. Дополнительные датчики и исполнительные элементы в особых дорожных ситуациях отмеряют правильное количество топлива.
Управляющий прибор системы впрыска топлива регулирует число оборотов холостого хода с помощью клапана регулировки оборотов холостого хода. Этот клапан регулирует количество воздуха на холостом ходу, причем не задействуется дроссельная заслонка. В результате число оборотов холостого хода остается постоянным, независимо от того, работают или нет в этот момент дополнительные потребители, как например, рулевое управление с гидроусилителем или охлаждающий компрессор.
Электрический управляющий прибор расположен справа под приборной панелью. К соединительному штекеру можно добраться из моторного отсека после снятия ресивера насоса гидроусилителя. Прежде чем отсоединять соединительный штекер, необходимо вывинтить болт с шестигранной головкой в штекере.
Реле топливного насоса подает ток на топливный насос. Защитная схема прекращает подачу тока, как только не поступает импульс, характеризующий число оборотов, например, если двигатель заглох. Реле расположено в коробке с предохранителями в моторном отсеке.
Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в выпускных газах и посылает соответствующие сигналы на управляющий прибор. После этого управляющий прибор регулирует впрыскиваемое количество топлива, чтобы выпускные газы оптимально прогорали в катализаторе.
Текст взят с портала проекта (Autoinstruction)
Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру этого воздуха, другой датчик температуры на корпусе регулятора температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости.
Магнитный клапан вентиляции топливного бака управляется в зависимости от рабочего состояния двигателя. Возникающие в топливном баке пары топлива накапливаются фильтром из активированного угля и подаются через клапан для сжигания. Пары топлива с помощью фильтра из активированного угля используются и не выбрасываются в окружающую атмосферу.
На маховике и звездочке распредвала для впускных кулачков расположены индуктивные датчики. Они сообщают информацию об актуальном числе оборотов двигателя и положении коленчатого вала на управляющий прибор системы впрыска топлива.
Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому она не изнашивается, за исключением свечей зажигания. Если отсоединить компенсационный штекер в моторном отсеке, то в бак можно заливать топливо худшего качества, см. главу "Система зажигания". Если вы заправляете снова бензин Супер (минимум 96 ROZ), то компенсационный штекер нужно снова подсоединить.
Управляющий прибор управляет системой рециркуляции отработанных газов и импульсной воздушной системой. Обе системы позволяют уменьшить содержание вредных веществ в выпускных газах: импульсная воздушная система работает при горячем двигателе. В выпускные газы дозированно добавляется свежий воздух, что позволяет отработанным газам лучше прогорать в катализаторе. Рециркуляция отработанных газов снижает выброс окислов азота. Это достигается за счет того, что небольшая часть отработанных газов снова добавляется во всасываемый воздух. Необходимые для этого датчики и клапаны расположены на кронштейне -1- на передней стенке двигателя в моторном отсеке. 3 - электронный преобразователь дифференциального давления; 4 - импульсный магнитный клапан; 5 - электронный вакуумный регулятор (2 -управляющий прибор зажигания, только в автоматических коробках передач, в других случаях интегрирован в управляющий прибор двигателя).
Другие функции управляющего прибора двигателя: охлаждающий вентилятор регулируется в зависимости от температуры двигателя и (если есть) от включенного кондиционера. Моменты переключения автоматической коробки передач регулируются в зависимости от дорожных условий.