Питающее напряжение
На клемму 1 модуля EEC (А15) постоянно подается напряжение для сохранения запомненной информации. При включении зажигания катушка зажигания, реле модуля EEC (К31), HEGO-датчик (Лямбда-зонд, В3) получают напряжение. Все другие элементы системы регулирования двигателя запитываются напряжением через реле модуля EEC (К31). Клеммы 37 и 57 модуля EEC (А15) получают ток от реле модуля EEC (К31) через паяное соединение S55.
Зажигание
Для автомобилей с механической коробкой передач система зажигания интегрирована в модуль EEC (А 15). Через клеммы 58 и 59 модуля EEC (А15) процессором зажигания управляется катушка зажигания (Т2) и свечи зажигания.
Топливный насос
Реле топливного насоса (К4) получает напряжение от реле модуля EEC (К31) и управляется от клеммы 22 модуля EEC (А15). Клемма 8 модуля EEC (А15) используется в качестве контрольного входа топливного насоса. Ток течет к импульсному переключателю (N61), который при аварии отключает топливный насос в топливном баке (А31). Топливный насос всегда включен при нормальном режиме эксплуатации и поддерживает давление в системе также в случае отключения двигателя.
Переключатель давления усилителя рулевого управления
Переключатель давления усилителя рулевого управления (N96) при высоком давлении посылает сигнал на клемму 28 модуля EEC (А15). При высоком давлении в усилителе рулевого управления модуль EEC (А15) повышает число оборотов холостого хода.
Охлаждение двигателя
Реле вентиляции двигателя (К45) и мотор вентилятора двигателя (М37) управляются от клеммы 13 модуля EEC (А15). В автомобиле с кондиционером мотор вентилятора (М37) дополнительно управляется от клеммы 31 модуля EEC (А15) и от двойного переключателя давления (N76).
Модуль бортового компьютера
Бортовой компьютер получает значение расхода топлива от клеммы 34 модуля EEC (А15), в результате этого вычисляется величина индикации расхода топлива, а для водителя индицируется расстояние, которое может быть пройдено до окончания топлива в топливном баке.
Регулировка компрессора кондиционера
Реле полной нагрузки кондиционера (WOT, К32) срабатывает, если клемма 54 модуля EEC (А 15) подключается к "массе". Это вызывает отключение компрессора кондиционера, и нагрузка двигателя уменьшается.
Напряжение подается на клемму 10 модуля EEC (А15), если замкнут переключатель компрессора (N75). На основе этой информации вычисляется нагрузка двигателя и холостой ход двигателя.
Приведение в соответствие топлива (регулировка октанового числа)
Через клемму 42 модуля EEC (А15) измеряется разность напряжений на разъеме регулировки октанового числа (Р6), и эта информация используется для изменения угла опережения зажигания.
Тахометр
Тахометр, расположенный на приборной панели (комбинированный прибор АЗО), связан с клеммой 4 модуля EEC (А15).
Соединение с "массой" и диагностикой
Клеммы 17 и 48 модуля связаны со штекером диагностики EEC (STAR). Клеммы 18 и 19 модуля соединены со штекером диагностики EEC (DCL). Клеммы 16, 40 и 60 соединены с "массой" G1, а клемма 20 связана с "массой" G19.
Магнитный клапан
Магнитные клапаны впрыска (Y35, Y36 и Y38) запитываются напряжением через реле модуля EEC (К31). Каждый из четырех магнитных клапанов впрыска управляется непрерывно и индивидуально от клемм 58. 59, 39 и 35 модуля EEC (А15). Количество впрыска, т.е. длительность входного сигнала, определяется температурой, нагрузкой и числом оборотов двигателя, а также составом выпускных газов. Чем больше длительность импульса, тем больше количество впрыскиваемого топлива.
(Оригинал опубликован на веб-сайте AutoInstruction.ru)
Клапан регулировки оборотов холостого хода (Y13) получает распределительное напряжение через реле модуля EEC (К31). Модуль EEC (А15) сравнивает запомненное номинальное значение холостых оборотов двигателя с истинным значением холостых оборотов и управляет клапаном регулирования оборотов холостого хода (Y13) через клемму 21. Клапан регулирования холостого хода (Y13) изменяет количество воздуха, поступающего в двигатель через дополнительный воздушный клапан.
Магнитный клапан очистки через фильтр с активированным углем (Y1) используется для открывания и закрывания камеры с активированным углем. Клапан открывается, если клемма 11 модуля EEC (А15) подсоединяется к "массе". После этого топливная смесь может впрыскиваться в двигатель и сгорать там.
Магнитный клапан управления доступом воздуха (Y34) управляется ст клеммы 14 EEC-модуля (А15). Магнитный клапан прерывает доступ воздуха в устройство выпуска, пока датчик HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) не достигнет своей рабочей температуры, при определенных условиях (высокое нижнее давление всасывания, большая нагрузка).
Магнитный клапан EVR/EGR (магнитный клапан выпускных газов, Y33) управляет рециркуляцией количества отработанных газов во впускной коллектор. Клапан приводится в действие разрежением и управляется от клеммы 33 модуля EEC (А15). Система EGR не функционирует в тяговом режиме или при полной нагрузке.
Датчики
Клемма 46 модуля EEC (А15) используется в качестве "массы" для следующих датчиков: датчика преобразования давления выпускных газов (В40), датчика положения дроссельной заслонки (В8), HEGO-датчика (Лямбда-зонд, ВЗ), датчика температуры охлаждающей жидкости (В 10), датчика позиции распределительного вала (В41), датчика температуры всасываемого воздуха (В5), датчика позиции переключателя передач (В28), датчика скорости турбины (В44) и датчика температуры масла коробки передач (А40).
Датчик преобразователя давления выпускных газов (В40) и датчик положения дроссельной заслонки (В8) получают напряжение 5 В от клеммы 26 модуля EEC (А15).
Датчик преобразователя давления выпускных газов (В40) измеряет разность давлений поступающих выпускных газов и посылает сигнал на клемму 27 модуля EEC (А15). Датчик является частью системы EGR.
Датчик положения дроссельной заслонки (В8) состоит из вмонтированного в дроссельную заслонку потенциометра, который посылает сигнал на клемму 47 модуля EEC (А15). С помощью этого сигнала модуль может вычислить положение дроссельной заслонки (холостой ход, частичная или полная нагрузка) и тем самым доступ топлива.
Датчик HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) измеряет количество кислорода в выпускном газе. Импульсный сигнал посылается от датчика HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) на клемму 44 модуля EEC (А15). Благодаря этому, модуль EEC может приспособить топливо-воздушную смесь для безупречной работы катализатора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (В10) (зависящее от температуры сопротивление) получает входное напряжение от клеммы 7 модуля EEC (А15). Датчик информирует модуль EEC (А15) о рабочей температуре двигателя, которая необходима для вычисления количества поступающего топлива.
Датчик позиции распределительного вала (В41) через клемму 24 дает информацию модулю EEC об исходном положении первого цилиндра. Эта информация необходима для открывания в надлежащей последовательности клапанов впрыска.
Датчик температуры всасываемого воздуха (В5) передает на клемму 25 модуля EEC сигнал, пропорциональный температуре всасываемого воздуха. Данная информация используется для вычисления количества поступающего топлива.
Датчик скорости (VSS) (В11) передает на клемму 3 модуля EEC (А15) сигнал в форме меандра, частота которого пропорциональна скорости автомобиля.
Измеритель количества воздуха (В42) измеряет количество воздуха, которое поступает через воздушный фильтр в двигатель. Эта информация поступает далее на клеммы 9 и 50 модуля EEC (А15) и используется для вычисления количества поступающего топлива.
Датчик позиции коленвала (В43) передает сигнал о позиции коленвала на клеммы 5 и 6 модуля DIS (А23). Эта информация используется для надлежащего управления во времени клапанами форсунками при запуске двигателя.