Выключение сцепления: когда вы нажимаете на педаль сцепления, выжимной подшипник преодолевает усилие тарельчатой пружины. Нажимной диск разгружается и при полностью отжатой педали оттягивается назад. Ведомый диск свободно вращается между нажимным диском и маховиком.
Включение сцепления: разгруженная тарельчатая пружина нажимного диска прижимает ведомый диск к маховику двигателя. На этой стадии фрикционные накладки диска сцепления короткое время скользят по маховику и нажимному диску. При выключенной педали прижимное давление автоматического сцепления возрастает настолько, что ведомый диск останавливается и соединение между маховиком и нажимным диском замыкается. Мощность двигателя полностью передается на коробку передач.
«Убийцы сцепления»
Сомнительная слава «убийц сцепления» опережает тех автомобилистов, которые совершенно спокойно приводят в движение свой автомобиль с «завывающим двигателем» и проскальзывающим сцеплением: «убийцы сцепления» «тяжелой педалью сцепления» регулярно создают драматическую ситуацию между фрикционными накладками диска сцепления, нажимным диском и маховиком. В области скользящего сцепления возникают температуры, которые быстро выводят из строя диск сцепления и нажимной диск. Водители, которые во время движения постоянно держат ногу на педали сцепления, оплачивают свое удобство повышенным износом. Еще одна дурная привычка «убийц сцепления»: вместо включения нейтральной передачи и ручного тормоза (стояночного тормоза) они держат свой автомобиль при красном свете светофора или на подъемах с включенной 1-й передачей, уравновешенными педалью сцепления и педалью газа. В результате страдает не только сцепление, но со временем также выжимной подшипник и упорный подшипник коленвала. Если вы не симпатизируете «убийцам сцепления», всегда выключайте сцепление на красном свете светофора и включайте 1-ю передачу только тогда, когда загорится желтый свет светофора. А во время движения - между переключениями передач - держите ногу рядом с педалью сцепления, а не на ней.