Focus с каталитическим нейтрализатором тройного действия - дизельный двигатель с окислительным каталитическим нейтрализатором и рециркуляцией отработавших газов.
Все модели Focus с бензиновым двигателем в Германии ездят с каталитическим нейтрализатором тройного действия: оба дизельных варианта имеют на борту окислительный каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции отработавших газов, снижающую концентрацию оксидов азота в отработавших газах. При работе регулируемый каталитический нейтрализатор снижает долю окиси углерода примерно на 85%, углеводородов на 80% и долю оксидов азота примерно на 70%. Окислительные каталитические нейтрализаторы спокойно пропускают оксиды азота, поэтому в дизельных двигателях есть рециркуляция. Обозначение «регулируемый» указывает на то, что эмиссия отработавших газов, в отличие от окислительного каталитического нейтрализатора, активно измеряется в рабочем режиме (лямбда-зонд) и юстируется в диапазоне установленного законом минимума. По мере возрастания пробега каждый каталитический нейтрализатор утрачивает свою эффективность.
«Горячая точка»: лямбда-зонд в двигателях Zetec-SE находится прямо в выхлопном коллекторе под теплозащитным экраном
Лямбда-зонд измеряет количество кислорода в отработанных газах
Лямбда-зонд в Focus располагается прямо в выпускном коллекторе. Чтобы сократить время реакции «обнюхивателя ядов», он дополнительно нагревается электрическим путем. Лямбда-зонды постоянно анализируют долю остаточного кислорода в отработавших газах. Полученная информация служит в качестве базовых параметров для электронного управления двигателем: в зависимости от измеренных величин бортовой компьютер определяет состав топливовоздушной смеси (обогащенная, обедненная). Это осуществляется в быстро изменяющейся последовательности: избыток воздуха для сгорания углеводородов, недостаток воздуха для снижения оксидов азота. Регулируемые отработавшие газы проходят через каталитический нейтрализатор, который, как описано выше, преобразует их в углекислый газ, водяной пар и азот.
Рабочие температуры каталитического нейтрализатора
Для того чтобы каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд функционировали, они вначале должны быть нагреты до рабочей температуры (каталитический нейтрализатор до 300°С). Отработавшие газы делают это в течение 25-80 с. Но на слишком сильный нагрев оба узла реагируют крайне чувствительно. Например, в том случае, если несгоревшие продукты топливовоздушной смеси воспламеняются в горячем каталитическом нейтрализаторе (при перебоях с зажиганием), температуры внутри могут подниматься до опасного уровня. При температуре около 1200 °C каталитический нейтрализатор преждевременно стареет, при 1400°C керамическое тело плавится, и лямбда-зонд тоже перегревается. Расплавленный каталитический нейтрализатор выдает себя шипящим шумом выхлопа, вызванным противодавлением отработавших газов — и потерей мощности двигателя. Тщательно выясните причину, так как иначе новый каталитический нейтрализатор проживет недолго, а выпускные клапаны вашего Focus тоже сгорят в течение короткого времени.
Следите за перебоями в зажигании вашего Focus, особенно при переключении на более низкую передачу или при спуске с горы в режиме принудительного холостого хода: если в выхлопной системе щелкает, выявите причину.
Процесс окисления в катализаторе (схема). Каталитический конвертор состоит из ячеистого тела керамической опоры 1, которая покоится в эластичной, гасящей вибрацию, металлической ткани 2. Этот пакет окружен жаростойким корпусом из высококачественной стали 3. Для того чтобы поступающие отработавшие газы протекали через ячейки катализатора равномерно, перед ним в виде воронки расположено сито 4
Обращение с катализатором
Если ваш Focus не заводится из-за разрядившегося аккумулятора, откажитесь от подталкивания или буксировки. При этом в катализатор может попасть слишком много несгоревшего топлива, что выведет его из строя на долгое время.
Перебои в зажигании указывают на сбои в работе системы зажигания. Как можно быстрее определите причину симптомов или поручите это специалисту.
Перед нанесением свежего антикоррозийного покрытия хорошо «упакуйте» катализатор, иначе впоследствии будет существовать острая опасность возгорания.
При случае проверяйте также теплозащиту над катализатором на наличие повреждений.
Негерметичная система выхлопа (сгоревшая прокладка, тепловые трещины, повреждения в результате коррозии и т.п.) перед лямбда-зондом искажают измерительные величины (повышенная доля кислорода). Вследствие этого'электронное управление двигателем обогащает смесь. Заблуждение электроники вы будете оплачивать повышенным расходом топлива и преждевременным старением каталитического нейтрализатора.