Установлены под капотом элементы управления тормозной системой Focus: 1 - расширительный бачок с тормозной жидкостью; 2 - активный тормозной усилитель с интегрированным главным тормозным цилиндром, 3 - модуль управления ABS.
В Порядке допуска подвижного состава к движению по дорогам и улицам (StVZO) предписано наличие двух, действующих независимо друг от друга, тормозных систем (ножной и стояночный тормоз). Причина: если выходит из строя одна тормозная система, то вторая все еще тормозит с замедленной мощностью. Рабочий тормоз в вашем Focus дополнительно разделен по диагонали - каждый тормозной контур действует на одно переднее и на одно противолежащее заднее колесо: при выходе из строя одного контура остаются полностью работоспособными одно переднее и одно заднее колесо другого контура. Только с одним работающим тормозным контуром ваш Focus затормаживается существенно медленнее, но все же останавливается. Выход из строя одного контура вы заметите не только по удлинившемуся тормозному пути, но также по удлинившемуся ходу педали тормоза и по горящей контрольной лампочке на приборной доске.
Тормозная система антиблокировки колес (ABS), система (автоматического) регулирования тяги ведущих колес (BTCS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронная программа устойчивости автомобиля (ESP).
ABS и BTCS повышают активную безопасность движения. EBD заменяет механический регулятор тормозного усилия. Функция ABS обеспечивает полную управляемость даже при полном торможении. BTCS улучшает устойчивость направления при ускорении на скользкой дороге. В качестве другого активного элемента безопасности в современных компактных автомобилях все больше получает распространение система электронного распределения тормозного усилия (EBD). EBD активизируется еще до ABS, она повышает устойчивость торможения, точно регулируя электронным путем проскальзывание задних колес. Тормозная система антиблокировки колес, применяемая в Focus, содержит электронный и гидравлический регулирующий модуль (HECU). Обе системы размещены в общем алюминиевом корпусе. Для точного определения числа оборотов колес HECU использует по одному датчику на каждом колесе: EBD и BTCS используют те же сигналы. HECU работает с восемью электромагнитными клапанами, гидравлическим насосом, который приводится в действие электродвигателем постоянного тока и двумя вакуумными коллекторами. В Focus колеса регулируются по отдельности до скорости 120 км/ч. На задней оси это осуществляется параллельно: образцом является то колесо, которое первым склоняется к блокированию. При системных ошибках ABS. EBD и BTCS отключаются — в этом случае тормоза работают без электронной поддержки, как обычная тормозная система. О неисправности можно узнать по сигнальной лампочке ABS: она не гаснет после обязательной самопроверки. ABS в Focus полностью диагностируется. Коды дефектов архивируются в постоянном запоминающем устройстве. Кроме того, Ford поставляет все модели Focus с бензиновым двигателем от 1,6 л с ESP в специальной комплектации.
Электронный двухконтурный насос дозирует мощность торможения
Энергия торможения распределяется в системе электронным двухконтурным насосом. Каждый из четырех отдельных управляющих каналов располагает парой электромагнитных клапанов (один впускной и один выпускной). Впускные клапаны обычно открыты и снабжены переключаемым отверстием (маленькое отверстие - для точной регулировки прохождения незначительного количества при активизации тормозов, большое отверстие -для минимального сопротивления потоку при обычной функции торможения).
HECU управляет функциями ABS
HECU управляет функциями ABS, рассчитывает скорость движения на основе сигналов датчиков числа оборотов колес, контролирует все электрические элементы и сохраняет в памяти данные о сбоях в работе. При включенном зажигании система перед началом движения проводит самопроверку, вызванную HECU. В режиме движения постоянно контролируются электрические соединения. При этом осуществляется проверка полярности, а также проверка на наличие коротких замыкании и нарушений в проводимости. Электромагнитные клапаны также регулярно проверяются для контроля функции ABS, для этого система посылает проверочный импульс. Возможные сбои ваш продавец Ford быстро и целенаправленно считывает контрольным прибором FDS 2000.
EBD ограничивает проскальзывание задних колес
EBD постоянно сравнивает проскальзывание передних и задних колес и соответственно дозирует или распределяет тормозное усилие. Обычно функционирование EBD не ощущается, ее технология реализует — независимо от состояния нагрузки автомобиля - минимальные пути торможения. Кроме того, EBD заменяет в системе традиционный регулятор тормозного усилия.
BTCS активна до 50 км/ч
BTCS интегрирована в ABS Focus с двумя отключающими электромагнитными клапанами и двумя гидравлическими впускными клапанами. Система при необходимости активизируется при скоростях до 50 км/ч. Она остается в активном состоянии столько, сколько требуется для трогания с места и ускорений на скользкой дороге. BTCS обеспечивает хорошую тягу передних колес. За счет этого улучшается также рулевое качество при плавном ускорении с места и особенно при маневрах поворота. Если BTCS регистрирует проскальзывание одного переднего колеса, то оно автоматическим затормаживается до тех пор, пока вращающееся колесо снова не создаст сцепление.
[Информация доступна на портале AutoInstruction.ru]
ESP автоматически затормаживает отдельные колеса
ESP стабилизирует ходовые качества в пограничных диапазонах динамики движения. Система поддерживает водителя в желании надежнее удерживать автомобиль на курсе путем целенаправленного вмешательства в затормаживание отдельных колес или корректировки управления двигателем. Но вопреки всем теоретическим размышлениям об абсолютной безопасности движения ESP не может отменить границы физики движения: там, где изначально не работает голова, не поможет даже самая современная электроника ходовой части.