Конструкция подвески создает отрицательное плечо обката, т. е. точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит с внешней стороны относительно центра пятна контакта шины с дорогой.
В комплексе с диагональной схемой разделения гидропривода тормозов это делает автомобиль более устойчивым при торможении на скользкой дороге.
Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 7 (рис. 97), нижняя часть которой соединяется с поворотным кулачком 16 двумя болтами 8. Верхний болт, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, втулка подшипника 2 скольжения, а также верхняя опора 1 стойки.
Рис. 97. Телескопическая стойка передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса: 1 — верхняя опора стойки подвески; 2 — втулка подшипника; 3 — буфер хода сжатия; 4 — защитный кожух; 5 — пружина подвески; 6 — нижняя опорная чашка пружины; 7 — телескопическая стойка; 8 — болты крепления стойки к поворотному кулаку; 9 — нижний рычаг подвески; 10 болт крепления растяжки к рычагу подвески; 11 — шаровой шарнир; 12 — диск тормоза; 13 — подшипник ступицы; 14 — шлицевой наконечник корпуса наружного шарнира; 15 — колпак ступицы; 16 — поворотный кулак; В — зона замера зазора в шаровом шарнире подвески.
Верхняя опора крепится двумя самоконтряшимися гайками 5 (см. рис. 126) к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Подшипник скольжения дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. 98.
Рис. 98. Телескопическая стойка: 1 — гайка корпуса; 2 — сальник; 3 — направляющая втулка штока; 4 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 5 корпус стойки: 6 — цилиндр; 7 — буфер отдачи; 8 — упор буфера отдачи; 9 — шток; 10 — пружина перепускного клапана; 11 — тарелка перепускного клапана; 12 — поршень; 13 — диски клапана отдачи; 14 — тарелка клапана отдачи; 15 — пружина клапана отдачи; 16 — гайка; 17 — обойма клапана сжатия; 18 — тарелка клапана сжатия; 19 — диски клапана сжатия.
Нижняя часть поворотного кулачка 16 (см. рис. 97) соединяется шаровым шарниром 11 с поперечным рычагом 9 подвески, другой конец которого через резинометаллический шарнир соединяется с кронштейном 8 (рис. 99) подрамника 7. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 2, которые болтами соединяются с поперечными рычагами 11, а через резиновые подушки 3 — с кронштейнами 5 подрамника. Гайками 4 крепления растяжек к подрамнику регулируется продольный наклон оси поворота. На растяжках, в местах соединения их с рычагами подвески, выполнены метки для правильного соединения растяжек с рычагами подвески.
В поворотном кулаке крепится радиально-упорный подшипник 13 (см. рис. 97) закрытого типа, на внутренних кольцах которого устанавливается с натягом ступица колеса. Внутренняя обойма подшипника затягивается гайкой на наконечнике 14 корпуса наружного шарнира привода колеса.
Осевой зазор в подшипнике ступицы не регулируется.
Для обеспечения натяга в шлицевом соединении корпуса шарнира и ступицы шлицы на хвостовике корпуса шарнира выполнены спиральными. Резьбовая часть на хвостовике удлинена, чтобы обеспечить навертывание гайки при неполной посадке ступицы на шлицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 9 (см. рис. 99), колена которой через стойки 10 с резиновыми втулками соединены с поперечными рычагами 11 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к подрамнику 7 кронштейнами 6 через резиновые подушки.
Текст предоставил этот ресурс Autoinstruction.ru