Блок цилиндров - чугунный, с расточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока цилиндров для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников коленвала не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленвала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленвала. Переднее полукольцо - сталеалюминиевые, заднее - металлокерамическое желтого цвета с обеих сторон.
Поршни - из алюминиевого сплава с залитыми в них стальными вставками. В днище каждого поршня сделаны четыре выточки под тарелки клапанов. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для правильной ориентировки верхнее компрессионное и маслосъемное кольца имеют надпись «ВАЗ» или «ТОР» на верхней плоскости. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.
Поршневые пальцы - плавающего типа, фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами.
Шатуны - стальные, кованые, со съемными крышками. В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении. На шатунах и их крышках нанесена маркировка номера цилиндра.
Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.
Система смазки двигателя - комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос - шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала.
Через маслозаборник насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля уровня масла в поддоне картера с правой стороны блока цилиндров (при взгляде со стороны шкива коленчатого вала) установлен измерительный щуп. Масляный фильтр - полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.
В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.
В теле коленчатого вала просверлены каналы. При работе двигателя масло из блока через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках попадает в каналы коленвала и по ним поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.
К фланцу коленвала болтами крепится маховик. Балансировка коленвала производится в сборе с маховиком. Для соединения коленвала с маховиком в требуемом положении на маховике выполнена метка.
С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.
Сверху на блоке цилиндров через специальную прокладку установлена алюминиевая головка блока. В ней находятся два распределительных вала, 16 клапанов с направляющими втулками и седлами, и 16 гидротолкателей. Распредвалы впускных и выпускных клапанов не взаимозаменяемы. Опоры распредвалов выполнены в головке блока цилиндров, а их крышки объединены в корпус подшипников, устанавливаемый на головку. Сверху корпус подшипников закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной.
Привод распредвалов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от коленвала. Для направления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня осуществляется натяжным роликом. Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленвала.
Особенности устройства двигателя ВАЗ 2112 (1,5i)
(в сравнении с двигателем ВАЗ 2111)
Двигатель ВАЗ 2112 - 16-клапанный, рабочим объемом 1,5 литра, разработан на базе двигателя ВАЗ 2111. Диаметр цилиндра - 82 мм, ход поршня - 71 мм, степень сжатия - 10,5; мощность - 90,7 л.с.
Блок цилиндров двигателя ВАЗ 2112 такой же, как у двигателя ВАЗ 2111, головка блока цилиндров - оригинальная с двумя распределительными валами. Она состоит из собственно головки блока, корпуса подшипников, четырех направляющих труб свечей зажигания и крышки.
Для контроля натяжения и состояния ремня ГРМ в его передней крышке выполнено окно, закрытое съемной заглушкой.
Внимание. Обрыв ремня привода ГРМ приводит к удару поршня по клапанам. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние ремня и своевременно заменять его.
Впускной трубопровод и ресивер изготовлены из алюминиевого сплава и соединены между собой при помощи резиновых муфт. Модуль зажигания установлен на крышке головки блока цилиндров. Выпускной коллектор - чугунный, его соединение с головкой блока уплотнено двухслойной металлической прокладкой.
Особенности устройства двигателя ВАЗ 21124 (1,6i)
(в сравнении с двигателем ВАЗ 2112)
Двигатель ВАЗ 21124 - 16-клапанный, объемом 1,6 литра, разработан на базе двигателя ВАЗ 2112. Диаметр цилиндра - 82 мм, ход поршня - 75,6 мм; степень сжатия - 10,3; мощность 89 л.с.
Двигатель ВАЗ 21124 имеет увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленвал. На днищах поршней выполнены более глубокие выточки, что несколько снижает степень сжатия, но исключает вероятность удара поршня по клапанам. Головка блока цилиндров подверглась модернизации: направляющие трубы свечей зажигания выполнены непосредственно в головке блока. Ресивер и впускной трубопровод - неразъемные, выполнены из пластмассы единым блоком. Выпускной коллектор - стальной, совмещен с катализатором (каталитическим нейтрализатором). Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой. Модуль зажигания заменен четырьмя катушками зажигания, установленными в свечных колодцах. Передняя крышка ремня ГРМ без контрольного окна и разделена на две части.
Примечание. На двигателе ВАЗ 2112 (1,5) головка блока цилиндров имеет съемные направляющие трубы свечей зажигания; выпускной коллектор без катализатора (каталитического нейтрализатора); вместо четырех катушек зажигания установлен модуль зажигания; впускной модуль состоит из двух отдельных элементов - ресивера и трубопровода.
Поперечный разрез двигателя ВАЗ 21124 (1,6i): 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - коленчатый вал; 3 - масляный фильтр; 4 - каталитический коллектор; 5 - насос охлаждающей жидкости; 6 - поршень; 7 - прокладка каталитического коллектора; 8 - датчик концентрации кислорода; 9 - свеча зажигания; 10 - клапан выпускной; 11 - головка блока цилиндров; 12 - распределительный вал выпускных клапанов; 13 - корпус подшипников распределительных валов; 14 - крышка головки блока цилиндров; 15 - впускной модуль; 16 - впускной клапан; 17 - катушка зажигания; 18 - гидротолкатель; 19 - распределительный вал впускных клапанов; 20 - форсунка; 21 - топливная рампа; 22 - диагностический штуцер топливной рампы; 23 - прокладка головки блока цилиндров; 24 - поршневые кольца; 25 - поршневой палец; 26 - блок цилиндров; 27 - штуцер системы вентиляции картера; 28 - шатун; 29 - шатунные вкладыши; 30 - маховик; 31 - прокладка поддона картера; 32 - маслозаборник; 33 - поддон картера двигателя