Стойка передней подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор, цилиндрической винтовой пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.
Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается в нижнюю опорную чашку, а верхним - в верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Так же на штоке амортизатора установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя гайками. Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновый буфер препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.
Шток амортизатора защищен от грязи и пыли пыльником (гофрированным кожухом). При пробое передней подвески ход штока амортизатора вниз ограничен буфером хода сжатия.
Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи ее резьбовой вставки позволяет регулировать схождение передних колес.
1 - наконечник рулевой тяги 2 - резьбовая вставка; 3 - рулевая тяга; 4 - телескопическая стойка; 5 - поворотный рычаг
Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками. Верхнее отверстие кронштейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При повороте верхнего болта поворотный кулак перемещается по радиусу, используя нижний болт как ось вращения. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать на автомобиле развал переднего колеса.
1 - кронштейн крепления поворотного кулака; 2 - корпус стойки; 3 - верхний (эксцентриковый) болт крепления поворотного кулака; 4 - нижний болт крепления поворотного кулака; 5 - поворотный кулак
В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через сайлентблок (резинометаллический шарнир) к рычагу, а передним - через подушку к поперечине. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплении растяжки можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота.
1 - задний конец продольной растяжки; 2 - регулировочные шайбы; 3 - упорная шайба; 4 - сайлентблок (резинометаллический шарнир); 5 - поперечный рычаг передней подвески
Концы стабилизатора поперечной устойчивости, при помощи стоек, соединены с поперечными рычагами передней подвески. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах.
Устройство передней подвески: 1 - кронштейн крепления поперечного рычага; 2 - подушка штанги стабилизатора; 3 - скоба подушки штанги; 4 - штанга стабилизатора; 5 - поперечный рычаг; 6 - стойка стабилизатора; 7 - шаровая опора; 8 - поворотный кулак; 9 - стойка телескопическая; 10 - растяжка поперечного рычага; 11 - кронштейн переднего крепления растяжки поперечного рычага; 12 - поперечина