Антенны — выбор и установка
В настоящее время существует широкий выбор антенн. Помните, что хорошая антенна является залогом качественного приема, а плохо подобранная антенна крайне затрудняет подавление радиопомех.
Антенна, установленная на крыле, хорошо принимает радиосигналы, однако при установке антенны на крыше легче добиться подавления радиопомех, т.к. там антенна находится вдали от интерференционных полей. Внутренняя антенна, устанавливаемая на ветровое стекло, находится под воздействием помех со стороны двигателя и некоторого вспомогательного электрооборудования.
Антенны с электроприводом, выдвигающиеся при включении радиоприемника и убирающиеся внутрь при его выключении, требуют больше места и проводов для своей установки и зачастую могут являться источником проблем.
Нет смысла выбирать слишком длинную антенну (например, длиной 3 м, которая крепится свободным концом к задку автомобиля), т.к. часть такой антенны неизбежно попадет в интерференционное поле. Для приема частотно модулированных передач и передач в диапазоне УКВ оптимальная длина антенны составляет порядка 1 м. Активные антенны имеют в своем основании транзисторный усилитель, позволяющий усилить принимаемый сигнал, и как правило они короче, чем обычные пассивные антенны.
Значительные потери мощности сигнала (в особенности в диапазоне УКВ) могут иметь место в фидере антенны. Фидерный кабель всегда является коаксиальным, т.е. его центральный проводник окружен гибкой медной оплеткой, образующей наружный проводник ("землю"). Между Внутренним и внешним проводниками находится изоляционный материал, который кроме своего основного назначения используется также для правильного разнесения проводников и для обеспечения концентричности. Потеря мощности сигнала обычно происходит в изоляционном материале, причем она тем больше, чем ниже качество кабеля. Антенны с хорошими фидерами всегда стоят дороже.
Емкость фидера должна лежать в диапазоне 65-75 пикофарад (95-100 пикофарад для японского и американского оборудования). В противном случае вы не сможете отрегулировать подстроечное устройство антенны. Для подсоединения антенны к радиоприемнику может потребоваться ка-бель-удлйнитель, и если его емкость увеличит емкость фидера за заданные пределы, в контур придется включить соединитель, содержащий последовательно включенный конденсатор, или заменить удлинитель на другой, имеющий встроенную компенсацию емкости.
Для установки антенны обычно требуется сделать в кузове отверстие диаметром 22 мм (ознакомьтесь с прилагаемой к антенне инструкцией).
Рис. 12.34. Метод сверления отверстия в кузове под антенну
Весь материал скопирован с сайта (AutoInstruction.ru)
Антенна должна иметь тугую посадку в отверстии. Проверьте, чтобы заземляющее устройство (обычно зубчатая шайба, кольцо или зажим) плотно прилегало к кузову. Это очень важно с точки зрения подавления радиопомех.
При прокладке фидера антенны избегайте моторного отделения и тех мест, где он легко может быть поврежден (например под ковриками в салоне). При установке антенны на крыше придется отгибать обшивку потолка салона и обеспечить место для прокладки фидера вдоль дверной стойки. Вообще говоря, лучше проконсультироваться со специалистом, можно ли в случае вашей модели устанавливать антенну на крыше.
Колонки
Колонки должны соответствовать выходным характеристикам радиоприемника, в особенности с точки зрения импеданса. Используемые в колонках транзисторы чувствительны к подаваемой на них нагрузке.
Перед выбором места для установки колонок проверьте, не предусмотрены ли для них штатные места в машине. Колонки, установленные в дверях, дают хороший стереоэффект, однако в ряде случаев конструкция дверей не позволяет установку в них колонок. Еще одно хорошее место для установки колонок —‘это задняя полка. В зависимости от конструкции колонки могут ставиться на нее или устанавливаться врезкой.
Для установки колонок в двери следует сначала снять внутреннюю обивку дверей, которая часто крепится нажимными штифтами, и затем выбрать в дверях подходящее для колонок место. Проверить, чтобы колонки не мешали нормальной работе стеклоподъемника. Разметить место под колонку и просверлить отверстия для винтов. Провода колонок пропускаются через дверь и дверную стойку. При необходимости можно просверлить для них отверстия диаметром 10 мм и установить в них резиновые втулки. Не забудьте про влагозащитные крышки, обычно поставляемые с колонками.
Рис. 12.35. Установка колонок в двери: 1. Обивка двери; 2. Дверная стойка; 3. Плоская шпилечная гайка; 4. Резиновые втулки; 5. Отверстие, прорезанное в обивке; 6. Винт; 7. Колонка с решеткой.
Установка колонок на заднюю полку немного проще, однако необходимо точно найти для них место. Помните, что для достижения хорошего стереоэффекта колонки должны быть разнесены по возможности дальше друг от друга. Иногда можно добиться хорошего эффекта за счет отражения звука от заднего стекла.
Рис. 12.36. Типичная схема подсоединения колонок: 1. Ручки управления; 2. Цветной провод; 3. Помеченная клемма; 4. Радиоприемник/автомагнитола; 5. Левая колонка; 6. Правая колонка.
Установка радиоприемника
В машине изначально предусмотрено место для установки радиоприемника на "торпеду" или центральную консоль. На последних моделях "Вольво’’, имеющих автомагнитолы, установочное отверстие имеет немного большие размеры, поэтому при установке небольшого радиоприемника вам могут потребоваться прокладки.
Снять с приемника ручки и верхнюю декоративную накладку и вставить его в предусмотренное отверстие. В ряде случаев может потребоваться специальная монтажная пластина, к которой крепится приемник. Заднюю часть радиоприемника лучше всего зафиксировать с помощью перфорированной металлической полосы. Если вы устанавливаете автомагнитолу, следует разместить ее по возможности горизонтально.
Подсоединение антенны осуществляется с помощью стандартной вилки, находящейся на конце провода антенны.
Рис. 12.37. Типичные монтажные детали радиоприемника/ автомагнитолы: 1. Опора; 2. Подсоединение антенны; 3. Подсоединения колонок; 4. Декоративная накладка; 5. Линейный предохранитель; 6. Питающий провод; 7. Крепежные гайки; 8. Съемные ручки.
Примечание: на время установки радиоприемника лучше отсоединить минусовой провод аккумулятора. Перед включением приемника в электрическую систему машины проверьте полярность. На всех моделях "Вольво" предусмотрена отрицательная масса, однако многие приемники/автомагнитолы имеют универсальную вилку, позволяющую включать их в системы как с отрицательной, так и с положительной "массой". Неправильное включение может привести к самым серьезным последствиям.
Питающий провод обычно уже подсоединен к приемнику и на его конце стоит половина держателя линейного предохранителя. Вторая половина держателя с подходящим предохранителем на 3 А или 5 А находится на конце шнура, который должен быть подключен к электросистеме машины. Шнур можно подсоединить к специальной клемме на выключателе зажигания. В этом случае приемник будет работать при включении зажигания или при ключе зажигания в положении "вспомогательное электрооборудование". Подвод питания к приемнику будет прекращаться при извлечении ключа из замка зажигания. Если вы подключите шнур к какой-либо из клемм в коробке предохранителей, приемник сможет работать и при выключенном зажигании, и вам придется каждый раз выключать его, покидая машину.
Перед пробным включением приемника проверьте, чтобы колонки были подсоединены, т.к. работа без нагрузки может повредить выходные транзисторы. Проверьте работу приемника на всех диапазонах. Подстроечное устройство антенны должно быть отрегулировано так, чтобы добиться хорошего приема слабого сигнала на средних волнах (где-то на длине 200 м).
Помехи
Как правило, при резком изменении электрического тока возникают нежелательные шумы. В машине имеется множество устройств, задача которых состоит в резком изменении тока (например, контактный прерыватель).
При пульсации тока в работающих свечах зажигания также возникают шумы, которые неизбежно будут приниматься радиоприемником, если не будут приняты меры для их подавления.
Помехи доходят до радиоприемника двумя путями:
- а. через проводку.
- б. через излучение, принимаемое антенной.
Перед тем, как приступать к проверке, убедитесь, что крышка капота закрыта на защелку, радиоприемник хорошо заземлен (не через наружный проводник антенны), вблизи от машины нет работающих люминисцентных ламп, подстроечное устройство антенны отрегулировано и нет препятствий для приема сигналов (машина не стоит в металлическом гараже).
Включить радио и настроиться на среднюю часть средневолнового диапазона (СВ), где нет передающих станций. Увеличить громкость и включить зажигание (но не заводить двигатель). Проверить, не будут ли слышны беспорядочные щелчки или "белый шум". К появлению "белого шума" может также привести простое постукивание по "торпеде". Источником таких шумов является стабилизатор напряжения, находящийся за приборной доской (см. раздел 33). Для ликвидации шумов необходимо установить конденсатор, а в трудных случаях еще и дроссели на питающие провода.
Рис. 12.38. Подавление помех от стабилизатора напряжения: 1. Конденсатор; 2. Дроссели; 3. Питающий провод; 4. К приборам.
Завести двигатель и проверить помехи на средних волнах. В зависимости от типа помех они могут иметь следующие источники.
Сухое потрескивание, внезапно пропадающее при снижении скорости двигателя или при включении фар может вызываться регулятором напряжения генератора.
Завывания, тон которых меняется в зависимости от скорости двигателя, вызываются генератором. Попробуйте на время снять ремень вентилятора — если шумы исчезнут, значит их источником действительно являлся генератор.
Регулярные щелчки, частота которых меняется в зависимости от скорости двигателя, вызываются системой зажигания. Посмотрите, доходят ли помехи по проводам или через антенну. Для этого надо отсоединить антенну (и лучше закоротить ее входное гнездо или подключить к нему конденсатор на 62 пикофарады). Если шум прекратится, значит он проходит через антенну, если нет — он проходит через проводку.
Шумы от стеклоочистителя, омывателей, воздуходувок, указателей поворота, стоп-сигналов и т.п. обычно проходят к приемнику через проводку и их можно убрать с помощью конденсаторов и дросселей. Для проверки поочередно включайте каждое из этих устройств и следите за шумами с подключенной и отключенной антенной.
На некоторых моделях установлены электрические бензонасосы, которые вызывают шумы в виде беспорядочного пощелкивания, которое бывает очень частым при включении зажигания без заводки двигателя. Работающий электронасос может также вызывать шумы в виде завывания или потрескивания.
Имейте в виду, что если практически все электрооборудование машины вызывает те или иные помехи, причина этого скорее всего кроется в плохом заземлении антенны.
Маркировка клемм
Ниже мы часто будем ссылаться на маркировку тех или иных клемм. В зависимости от изготовителя клеммы могут быть промаркированы по разному. В случае сомнений обращайтесь к приведенной ниже таблице, где указаны наиболее часто встречающиеся маркировки.
| Генератор | Клемма генератора (толстый провод) | Клемма обмотки возбуждения |
| DIN/Bosch | В+ | DF |
| Delco Remy | + | ЕХС |
| Ducellier | + | ЕХС |
| Ford (США) | + | DF |
| Lucas | + | F |
| Marelli | +В | F |
| Катушка зажигания | Клемма выключателя зажигания | Клемма контактного прерывателя |
| DIN/Bosch | 15+ | 1 |
| Delco Remy | + | - |
| Ducellier | ВАТ | RUP |
| Ford (США) | В/+ | СВ/- |
| Lucas | SW/+ | - |
| Marelli | ВАТ/+В | D |
| Регулятор напряжения | Клемма подачи напряжения | Клемма обмотки возбуждения |
| DIN/Bosch | B+/D+ | DF |
| Delco Remy | ВАТ/+ | ЕХС |
| Ducellier | ВОВ/ВАТ | ЕХС |
| Ford (США) | ВАТ | DF |
| Lucas | +/А | F |
| Marelli | F |
Подавление радиопомех — зажигание
На всех моделях изначально стоят провода зажигания со встроенным подавлением радиопомех. Заменять эти провода на обычные можно только в том случае, если вы установите специальные резистивные колпачки на свечи, которые возьмут на себя функцию подавления радиопомех. Однако следует заметить, что в диапазоне УКВ эти колпачки малоэффективны по сравнению с резистивными проводами зажигания (со встроенным подавлением радиопомех). Для того, чтобы проверить, какие провода стоят на вашей машине, следует замерить омметром сопротивление каждого провода — в случае проводов со встроенным подавлением радиопомех оно должно быть равно 5000-10000 Ом.
В качестве еще одной меры подавления помех от системы зажигания можно установить конденсатор на 1 микрофараду между катушкой зажигания со стороны подачи низкого напряжения и "массой". Ни в коем случае не подсоединяйте конденсатор к той клемме катушки, которая предназначена для контактного прерывателя — результатом будет обгорание контактов прерывателя в самое короткое время.
Если несмотря на все принятые меры шум не исчезнет, выполните следующие операции
- а. Проверить заземление катушки зажигания, счистить краску с фиксирующего зажима.
- б. Если это не поможет, поднять крышку капота. Если характер шумов не изменится, это может указывать на то, что капот не имеет электрического соединения с кузовом машины. В этом случае следует соединить крышку капота с кузовом с помощью фирменной шины с оплеткой. Если при поднятии крышки капота шум усилится, следует установить провода зажигания с более высоким удельным линейным сопротивлением (Ом/м).
- в. Если и это не поможет, то не исключено, что имеет место вторичное излучение от металлических деталей. С помощью шины с оплеткой систематически проверьте заземление в следующих местах: между двигателем и кузовом, выхлопной системой и кузовом, передней подвеской и двигателем, рулевой колонкой и кузовом, рычагом переключения передач и двигателем и рычагом переключения передач и кузовом, металлической задней полкой и кузовом. Когда вы найдете деталь, которая отвечает за вторичное излучение, следует постоянно заземлить ее с помощью шины с оплеткой.
- г. В качестве следующего шага можно попробовать установить подавители радиопомех на каждый провод зажигания со стороны трамблера.
- д. Дальнейшее подавление радиопомех вряд ли потребуется, учитывая класс автомобильной радиоаппаратуры.
Рис. 12.39. Заземление крышки капота: 1. Шина с оплеткой.
Рис. 12.40. Подавитель радиопомех, установленный на питающей линии радиоприемника: 1. Электролитический конденсатор на 1000 мкФ, 16 В; 2. Дроссель; 3. Источник питания 12 В.
Электронные системы зажигания имеют встроенное подавление радиопомех. однако это не устраняет необходимости в специальных резистивных проводах зажигания. В некоторых случаях (но не всегда) можно установить конденсатор со стороны подачи низкого напряжения на катушку зажигания. Во всех случаях строго выполняйте инструкции изготовителя, т.к. вы легко можете повредить полупроводники системы. Подавление радиопомех — генератор
Подсоединить конденсатор на 3 микрофарады между клеммой "В+" (толстый провод) и "массой". Дополнительное подавление помех может быть достигнуто с помощью фильтра, устанавливаемого на питающий провод к радиоприемнику.
Крайне важно, чтобы:
- а. конденсаторы ни в коем случае не подсоединялись к клеммам обмотки возбуждения генератора
- б генератор не включался, если он отсоединен от аккумулятора.
Подавление радиопомех — регулятор напряжения
Регуляторы напряжения бывают трех типов:
- а. Регуляторы с виброконтактом, стоящие отдельно от генератора.
- б. Электронные регуляторы, стоящие отдельно от генератора.
- в. Электронные встроенные регуляторы.
В случае регуляторов типа (а) помехи могут возникать при частотно и амплитудно модулированных передачах (УКВ). Для некоторых моделей машин выпускаются регуляторы со встроенным подавлением радиопомех В остальных случаях можно воспользоваться фильтрами. Как вариант, можно подавить помехи на амплитудно модулированных передачах, установив конденсатор на 2 или 3 микрофарады на клемму D+ или В+ регулятора напряжения. Помехи на частотно модулированных передачах можно устранить с помощью проходного конденсатора на 2 или 3 микрофарады.
Рис. 12.41. Типичный фильтр, использующийся для регулятора напряжения с виброконтактом: 1. Фильтр.
Рис. 12.42. Подавление радиопомех, вызываемых регулятором напряжения с виброконтактом на амплитудно модулированных передачах: 1. Конденсатор
Рис. 12.43. Подавление радиопомех, вызываемых регулятором напряжения с виброконтактом на частотно модулированных передачах: 1. Конденсатор
Рис. 12.44. Подавление радиопомех от электронного регулятора напряжения: 1. Конденсатор
Рис.12.45. Подавление радиопомех от встроенного электронного регулятора напряжения: 1. Конденсатор
Электронные регуляторы напряжения как правило не вызывают помех, однако в случае проблем может помочь установка конденсатора на 1 мкФ между клеммой "+" регулятора и "массой".
Встроенные электронные регуляторы напряжения также редко вызывают помехи. Если помехи все же возникают, то как правило в комбинации с шумом от генератора. В случае генераторов Lucas ACR и их аналогов производства Femsa. Delco и Bosch проблему может решить установка конденсатора на 1 или 2 мкФ между клеммой сигнальной лампы (IND) и "массой".
Подавление радиопомех — прочее оборудование
Электродвигатель стеклоочистителя — соединить корпус двигателя с "массой" с помощью шины с оплеткой. Для всех двигателей установить дроссели на 7 А на провода, ведущие к двигателю.
Рис. 12.46. Подавление радиопомех от двигателя стеклоочистителя: 1. Дроссели; 2. Заземляющая шина с оплеткой
Электродвигатель обогревателя — установить линейные дроссели на 7 А на оба провода электродвигателя. При необходимости можно соединить оба провода с "массой" через конденсаторы на 1 мкФ.
Электронный тахометр — электронный тахометр может являться причиной шумов от системы зажигания. Проверить это можно, отсоединив провод от клеммы "СВ" катушки зажигания. Для подавления шумов следует установить линейный дроссель на 3 А на провод тахометра у клеммы "СВ" катушки.
Звуковой сигнал — комбинация конденсатора и дросселя поможет в том случае, если звуковой сигнал напрямую подсоединен к источнику питания 12 В. Альтернативным вариантом является использование реле, которое позволит уменьшить длину проводов, проводящих шум.
Рис. 12.47. Реле, использующееся для подавления помех от звукового сигнала: 1. Проходной конденсатор; 2. Звуковой сигнал; 3. Дополнительный предохранитель; 4. Кнопка звукового сигнала
Электростатические шумы — эти шумы проявляются в виде потрескивания, исчезающего во влажную погоду. Частично проблема заключается в накоплении статического электричества в ведомых колесах и на кузове машины. Для снятия статического электричества с колес можно установить подпружиненные контакты, обеспечивающие хорошую проводимость между движущимися частями колеса и кузовом машины. Иногда помогает замена шины (т.к разные шины имеют разное сопротивление). В трудных случаях помогает резиновая полоска, подвешенная сзади к машине и касающаяся земли.
Топливный насос — установить конденсатор на 1 мкФ между питающим проводом к насосу и "массой". Если это не поможет, необходимо установить линейный дроссель на 7 А на питающий провод вблизи от насоса.
Прохождение электромагнитного излучения через корпус приемника/автомагнитолы
В ряде случаев электромагнитное излучение от проводов приборной доски может быть настолько сильным, что оно проходит через металлический корпус радиоприемника/автомагнитолы Обычно это вызвано слишком близким прохождением какого-либо одного провода и проявляется в помехах от системы зажигания при амплитудно модулированных передачах и проигрывании кассет и (или) в помехах от генератора при проигрывании кассет.
Рис. 12.48. Реле катушки зажигания, использующееся для подавления помех, возникающих при прохождении электромагнитных волн через корпус радиоприемника/автомагнитолы
Прежде всего следует проверить надежность крепления всех зажимов и (или) винтов радиоприемника. Если корпус хорошо заземлен, посмотрите, можно ли по другому проложить провод, являющийся источником помех (на большинстве машин это сделать крайне трудно).
Следующим шагом попробуйте переставить радиоприемник в другое место, установив временные провода. Если вы найдете место, где помехи невелики, оставьте приемник там. Если перестановка невозможна по техническим причинам, установите приемник на старое место.
Помехи от генератора при проигрывании кассет вызываются излучением от главного зарядного провода, который идет от аккумулятора к выходной клемме генератора, обычно через клемму " на реле стартера. На некоторых машинах этот провод проходит под приборной доской, так что решение заключается в том, чтобы найти прямой путь для этого провода. Отсоединить провод от выходной клеммы генератора и подсоединить новый провод с площадью сечения не менее 6 мм2 между генератором и аккумулятором, пропустив его по самому короткому маршруту. Помните, что нельзя запускать двигатель при генераторе, отсоединенном от аккумулятора.
Серьезную проблему могут представлять помехи от системы зажигания на амплитудно модулированных передачах и при проигрывании кассет. Попробуйте обернуть фольгой вызывающий помехи провод в непосредственной близости от радиоприемника или сделать отклоняющий экран, подсоединив его к хорошей "массе". Еще одно решение состоит в использовании реле, которое будет включать катушку зажигания. Это реле должно быть установлено рядом с катушкой, и за счет него ток из первичной обмотки не попадет к приборной доске и не будет проходить через выключатель зажигания. В систему должен быть включен и подходящий диод, т.к. не исключена вероятность, что при выключении зажигания выходной ток с той клеммы генератора, которая связана с сигнальной лампой, может удерживать реле во включенном состоянии.