Рис. 11.1. Элементы задней подвески: 1 - верхнее крепление амортизатора; 2 - нижнее крепление амортизатора; 3 - цилиндрическая пружина; 4 - крепление продольного рычага к кузову
Рис. 11.2. Задняя подвеска:А - механическая (классическая) подвеска; В - управляемая подвеска; 1 - амортизатор; 2 - пружина; 3 - задняя балка; 4 - поперечная тяга Panhard; 5 - ступица заднего колеса; 6 - цапфа ступицы заднего колеса; 7 - пневматическая рессора; 8 - блок компрессора; 9 - защитный чехол; 10 - электронный блок управления; 11 - крышка; 12 - трубы; 13 - тройник; 14 - датчик высоты; 15 - тяга датчика высоты
Механическая подвеска
Пружины
Спиральные цилиндрические пружины с равномерным шагом витков установлены на задних амортизаторах.
Прогиб при приложении усилия 100 кг, мм:
- не загруженный автомобиль — 20
- загруженный автомобиль — 14
Система поддержания высоты кузова с электронным управлением
Пневматические рессоры
Резиновые цилиндрические рессоры установлены вместо цилиндрических пружин.
Прогиб при приложении усилия 100 кг, мм:
- не загруженный автомобиль — 33
- загруженный автомобиль — 20
Амортизаторы
Гидравлические телескопические амортизаторы преобразовывают колебания кузова и подвески в тепло, в результате чего происходит затухание колебаний. Принцип действия амортизатора основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова за счет принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах.
Компрессор
Компрессор объединен в один блок с электродвигателем Функционированием компрессора управляет электронный блок управления в зависимости от информации переданной датчиком уровня.
Сжатый воздух из компрессора обезвоживается, обезжиривается и фильтруется. Поступающий в систему-воздух должен обрабатываться точно так же. чтобы избежать повреждения частей механизмов системы.
Компрессор расположен под автомобилем справа от запасного колеса в звукоизолирующей коробке.
- Рабочее напряжение, В — 12± 3
- Максимальный потребляемый ток, А — 24
- Частота вращения, мин-1 — 1700-2700
- Объем, см3 — 18,5
- Максимальное рабочее давление, бар — 11,5
- Система смазки — с сухим картером
Выпускной электромагнитный клапан
Он расположен на блоке компрессора и обеспечивает выпуск воздуха из пневматических рессор, если задняя часть автомобиля поднята слишком высоко.
- Рабочее напряжение, В — 12± 3
- Максимальный потребляемый ток, А — 0,8
Датчик положения кузова
Датчик индуктивного типа расположен над задней осью автомобиля и соединен с ней рычагом и тягой. Роль датчика заключается в определении изменения клиренса автомобиля и передачи информации электронному блоку управления.
- Тип — индуктивный
Электронный блок управления
Предварительно запрограммированный электронный блок управления расположен в салоне автомобиля за задним левым колесом.
На основании сигналов, полученных от датчика уровня, блок управляет параметрами амортизации автомобиля через рессоры и блок электромагнитных клапанов.
Углы установки задних колес
- Развал колеса — 1°±10° (не регулируется)
- Схождение — 0°20 "±10 " или 2,2 ± 1,1 мм (не регулируется)
Моменты затяжки, Н·м
- Гайка крепления передней части продольного рычага балки задней подвески — 90
- Гайка болта крепления поперечной тяги Panhard — 60
- Гайка верхнего крепления амортизатора — 60
- Гайка нижнего крепления амортизатора — 25
- Болт нижнего крепления пневматической рессоры — 25
- Болт верхнего крепления пневматической рессоры — 50
- Гайка крепления ступицы — 170
- Болты крепления колеса — 100
Внимание. При установке большей части элементов задней подвески сожмите заднюю подвеску ремнями или загрузите автомобиль до получения размера, измеряемого между задней поперечиной пола и полом равного 408 мм (Н5. рис. 11.3). Данный размер получается на автомобиле примерно со следующей нагрузкой: с установленными пятью сиденьями, полным топливным баком, полезной нагрузкой 50 кг. водителем и тремя пассажирами в салоне.
Рис. 11.3. Расстояние (Н5) между задней поперечиной пола кузова и полом