Предупреждение: Работы в системе проводите только в том случае, если у Вас есть опыт работы с системой впрыска. Люди со стимулятором сердечной деятельности не допускаются к электронной системе впрыска и связанной с ней системе зажигания. При разборке системы соблюдайте чистоту.
На следующих рисунках показаны некоторые компоненты системы впрыска 4-х цилиндрового двигателя (см. иллюстрации 10.1-10.4).
10.1 Положение электронного модуля (1), обоих реле топливного насоса (2) и системы впрыска (3) на моделях J636/J637. На более ранних моделях модуль находится на средней консоли. Реле топливного насоса и впрыска находятся рядом с левой противотуманной фарой. Остальные указанные цифрами компоненты будут приведены ниже
10.2 Расположение некоторых деталей на моделях J636 и J637. Цифровые обозначения даны в тексте
10.3 Расположение Лямбда-датчика (12), гнезда центрального штекера для присоединения диагностического стенда (13) и датчика температуры охлаждающей жидкости (14)
10.4 Регулировочный болт (1) содержания CO находится за модулем зажигания (2) на более ранних моделях. Показаны также датчик абсолютного давления (3) и воздушный фильтр (4)
На иллюстрации 9.1 показано положение большинства компонентов двигателя V6. Не показанными деталями 4-х цилиндрового двигателя являются:
- 2) реле топливного насоса,
- 3) реле системы впрыска,
- 4) модуль зажигания,
- 5) корпус дроссельных заслонок,
- 6) выключатель полной нагрузки,
- 7) воздушный фильтр,
- 8) датчик абсолютного давления,
- 9) датчик температуры поступающего воздуха,
- 10) клапан регулировки частоты холостого хода,
- 11) регулятор давления подачи топлива,
- 12) гнездо центрального штекера для присоединения диагностического стенда.
Для проверки большинства компонентов требуется разработанный для помещений специальный контрольный прибор, поэтому ремонт связан только с заменой поврежденных деталей.
Холостой ход и содержание CO не могут регулироваться на поздних моделях, что напротив характерно для более ранних моделей J116 и J117. На этих моделях для регулировки содержания CO установлен потенциометр за модулем зажигания и закрыт колпачком. На иллюстрации 10.4 показано расположение упомянутых компонентов.
Содержание CO не может регулироваться автоматически, однако если чувствуется очень большая концентрация CO прежде всего вспомните, когда в последний раз менялось моторное масло. Для возможной регулировки вытащите потенциометр, выньте пробку из отверстия и поверните открывшийся при этом винт с помощью отвертки.
Частота холостого хода ни на одном из двигателей с впрыском топлива регулироваться не может.
Датчик температуры поступающего воздуха установлен в систему впуска воздуха и находится в резиновой трубке с пружинным зажимом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (4-х цилиндровый двигатель (см. иллюстрацию 10.3) необходимо снимать при холодном двигателе. Сразу закройте винтовое отверстие, поскольку охлаждающая жидкость может вытекать. Чтобы добраться до датчика на двигателеV6, снимите матрицу отопителя, корпус дроссельных заслонок и впускной коллектор.
Установленный на более поздних моделях Espace датчик абсолютного давления находится внутри на правом крыле под пластмассовым покрытием. На ранних моделях датчик установлен на нижней поверхности детали (2), как показано на иллюстрации 10.4 (где подсоединен маленьким шлангом). Для замены отожмите отверткой штекерную колодку и шланг.
Клапан регулировки частоты холостого хода расположен в показанном на иллюстрации 10.5 месте. Чтобы вынуть клапан, отключите электрические соединители, шланги и предохранительный пружинный зажим. На ранних моделях клапан может находиться на правой стороне большого воздушного шланга (шланг между регулирующим клапаном и перепускным каналом). Стрелка на нижней части клапана указывает на направление движения воздушного потока.
10.5 Клапан регулировки частоты холостого хода (1). Справа - 4-х цилиндровый двигатель (более поздняя модель), слева - двигатель V6