Примечание. Это сложная процедура, и перед началом работы следует внимательно ознакомиться с содержанием параграфа. Для облегчения установки перед снятием отметьте положение установки соответствующих кронштейнов и разводку шлангов, проводов и тросов.
Примечание. На двигателях 2.0 л вследствие ограниченности доступа невозможно снять головку цилиндров при нахождении двигателя на автомобиле, если сначала не выполнить значительную дополнительную разборку *(например, снять передний подрамник и соответствующие элементы). Поэтому описание процедур снятия и установки головки цилиндров дано в главе 2Д, с учетом того, что двигатель в сборе с коробкой передач снят с автомобиля.
Снятие
1. Отсоедините провод массы от аккумулятора (см. «Отсоединение аккумулятора»).
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, как описано в главе 1Б.
3. Снимите вакуумный насос тормозной системы, как описано в главе 9.
4. Снимите ремень газораспределительного механизма, как описано в параграфе 7.
5. После снятия ремня газораспределительного механизма выверните одиночный болт крепления правого опорного кронштейна двигателя/коробки передач к головке цилиндров. Оставьте все болты крепления кронштейна к блоку цилиндров, а затем установите верхний кронштейн крепления опорного кронштейна двигателя к опоре и надежно затяните соответствующие гайки и болты. Потребуется надежно поддержать двигатель в сборе с коробкой передач на протяжении всей следующей процедуры.
6. Если головка цилиндров должна быть отремонтирована, снимите зубчатый шкив распределительного вала и распределительный вал (см. параграфы 9 и 11).
7. Выполните следующие действия (см. главу 4В):
- а) снимите корпус воздушного фильтра;
- б) снимите впускной и выпускной коллекторы;
- в) отсоедините возвратный топливный шланг от крайней форсунки и снимите его;
- г) отверните накидные гайки и отсоедините топливопроводы от топливных форсунок и топливного насоса высокого давления. Снимите трубопроводы;
- д) если головка цилиндров подлежит капитальному ремонту, снимите форсунки.
8. Снимите крышку головки цилиндров, как описано в параграфе 4.
9. Снимите топливный фильтр, как описано в главе 1Б.
10. Выверните болт и снимите пластмассовый корпус фильтра вместе с уплотнительным кольцом (рис. 13.10). Выбросьте уплотнительное кольцо; при установке следует использовать новое.
Рис. 13.10. Выверните болт (1) и снимите корпус топливного фильтра, а затем выверните три болта (2) и снимите корпус фильтра/термостата (3) с головки цилиндров (двигатели 1.9 л)
11. Выверните три болта (обратив внимание на положение установки уплотнительной шайбы), служащие для крепления корпуса топливного фильтра/термостата к передней части головки цилиндров. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости, соединяющий корпус с трубопроводом охлаждающей жидкости, а затем отделите корпус от головки цилиндров. Снимите прокладку корпуса и выбросьте ее; при установке следует использовать новую.
12. Отверните гайку и отсоедините провод питания от соответствующей накальной свечи. Снимите шайбы.
13. Выверните болт крепления трубопровода охлаждающей жидкости к левому концу головки цилиндров.
14. Убедитесь в том, что электропроводка и шланги высвобождены из всех соответствующих зажимов или направляющих на головке цилиндров и расположены в стороне.
15. Работая в последовательности, обратной показанной на рис. 13.32, постепенно отпустите 10 болтов крепления головки цилиндров, выполняя по пол-оборота за подход, настолько, чтобы все болты можно было вывернуть вручную.
16. После вывинчивания всех болтов крепления головки цилиндров отделите головку цилиндров от блока цилиндров и установочного штифта, раскачивая ее. Специальный инструмент Peugeot/Citroen для выполнения этой процедуры состоит из двух металлических прутков с концами, загнутыми под прямым углом. Не поддевайте импровизированными рычагами, вставляемыми между сопрягаемыми поверхностями головки и блока цилиндров, поскольку это может привести к повреждению поверхностей под прокладку. Снимите головку цилиндров; по возможности воспользуйтесь посторонней помощью.
17 .Снимите прокладку с верхней плоскости блока, обратив внимание на установочный штифт. Если установочный штифт не закреплен, снимите его и уберите на хранение в надежное место вместе с головкой. Не выбрасывайте прокладку; она потребуется для опознавательных целей (см. п. п. 22—25).
18. Если головка цилиндров должна быть разобрана для капитального ремонта, снимите распределительный вал и толкатели, как описано в параграфе 11, а затем обратитесь к главе 2Д.
Подготовка к установке
19. Перед установкой головки цилиндров тщательно очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. Для удаления остатков прокладки и следов нагара используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. Очистите днища поршней. Будьте предельно осторожны при выполнении очистки — мягкий алюминиевый сплав легко повреждается. Не допустите попадания нагара в смазочные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Особенно это важно для системы смазки, так как нагар может заблокировать подачу масла к элементам двигателя. Закройте каналы охлаждения и смазки и отверстия под болты в блоке цилиндров/картере двигателя липкой лентой и бумагой. Чтобы не допустить попадания снятого нагара в зазоры между поршнями и стенками цилиндров, введите в зазор немного консистентной смазки. После очистки каждого поршня возьмите маленькую щетку и уберите все следы консистентной смазки и нагара из зазора, потом протрите все чистой тканью. Также очистите все поршни.
20. Проверьте сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров на наличие задиров, глубоких царапин и других повреждений. Если они незначительны, аккуратно удалите их напильником. Но если они большие, единственной альтернативой замене может быть только механическая обработка.
21. Если подозревается наличие деформации сопрягаемой поверхности головки цилиндров (под прокладку), проверьте эту поверхность с помощью линейки. При необходимости обратитесь к главе 2Д.
22. При покупке новой прокладки головки цилиндров следует позаботиться о том, чтобы прокладка имела правильную толщину. Имеются шесть различных вариантов прокладки по толщине, позволяющих точно задать расстояние между сопрягаемой поверхностью головки цилиндров и днищами поршней. Толщину прокладки можно определить, внимательно рассмотрев выступ на прокладке, расположенный перед цилиндром № 1 (рис. 13.22). На выступе может иметься от 3 до 7 отверстий. Первые два отверстия (группа отверстий А) показывают тип двигателя (DW8), они имеются на всех прокладках и не имеют реального значения. Но последняя группа, включающая в себя от 1 до 5 отверстий (группа отверстий В), показывает толщину прокладки, как описано ниже.
(Оригинал найдёте на этом ресурсе: AutoInstruction)
Рис. 13.22. Идентификационные отверстия на прокладке головки цилиндров (двигатели 1.9 л)
| Число отверстий | Толщина прокладки |
| (позиции отверстий) | (в установленном положении) |
| 1(1) | 1.26 мм |
| 2(1 и 2) | 1.30 мм |
| 3(1,2 и 3) | 1.34 мм |
| 4(1,2,3 и 4) | 1.38 мм |
| 5(1,2,3,4 и 5) | 1.42 мм |
| 2(1 и 5) | 1.46 мм |
Правильная требуемая толщина прокладки выбирается путем измерения выступания поршня, как описано ниже.
23. Убедитесь в том, что маховик правильно застопорен в положении, при котором поршни №1 и 4 находятся точно в положении ВМТ. Надежно закрепите стрелочный индикатор на блоке цилиндров так, чтобы его плунжер можно было легко поворачивать, переходя от контакта с сопрягаемой поверхностью блока цилиндров к днищу поршня и назад. Обнулите шкалу индикатора, подведя наконечник плунжера к сопрягаемой поверхности блока цилиндров, а затем аккуратно подведите плунжер индикатора к днищу поршня №1 и измерьте его выступание (рис. 13.23). Выполните измерения на передней и задней стороне днища поршня и рассчитайте среднее значение по результатам двух измерений. Это и будет выступание поршня. Повторите эту процедуру на поршне №4.
Рис. 13.23. Измерение выступания поршня (двигатели 1.9 л)
24. Снимите блокирующий инструмент, а затем проверните коленчатый вал на полоборота (180°) по часовой стрелке, чтобы вывести поршни № 2 и 3 в положение ВМТ. Убедитесь в том, что коленчатый вал точно выставлен, а затем измерьте выступание поршней № 2 и 3. Как только будут выполнены измерения для всех четырех поршней, проверните коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) по часовой стрелке, чтобы вывести поршни № 1 и 4 назад в положение ВМТ, а затем снова застопорьте маховик.
25. Используя самое большое значение выступания из четырех поршней, выберите правильную требуемую толщину прокладки, руководствуясь данной ниже таблицей:
| Выступание поршня | Требуемая толщина прокладки |
| 0.510 — 0.549 мм | 1.26 мм |
| 0.550 — 0.589 мм | 1.30 мм |
| 0.590 — 0.629 мм | 1.34 мм |
| 0.630 — 0.669 мм | 1.38 мм |
| 0.670 — 0.709 мм | 1.42 мм |
| 0.710 — 0.750 мм | 1.46 мм |
26. Тщательно осмотрите болты крепления головки цилиндров на наличие признаков повреждения резьбы или головки и на наличие признаков коррозии. Если болты находятся в удовлетворительном состоянии, измерьте длину каждого болта от обратной стороны головки до конца направляющего (нерезьбового) участка в основании стержня болта (рис. 13.26). Болты допускается использовать повторно, если их длина не превышает 125.5 мм. Имейте в виду, что если болт дорабатывается, чтобы выставить прокладку (см. п. 28), при окончательной установке головки цилиндров потребуется новый болт.
Рис. 13.26. Измерьте длину каждого болта от обратной стороны головки до конца болта (двигатели 1.9 л)
Примечание. С учетом напряжений, которые возникают в болтах крепления головки цилиндров, настоятельно рекомендуется заменять их, независимо от внешнего состояния.
Установка
27. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня газораспределительного механизма) настолько, чтобы поршни № 1 и 4 прошли нижнюю мертвую точку (НМТ) и начали подниматься, а затем расположите их посередине хода вверх. Поршни № 2 и 3 также будут находиться посередине хода, но хода вниз.
28. Начисто протрите сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров. Правильно установите надлежащую прокладку на блок цилиндров таким образом, чтобы идентификационные отверстия были обращены к передней стороне двигателя и рядом с цилиндром № 1 (на стороне маховика). Убедитесь в наличии на месте установочного штифта: на том конце блока цилиндров, где расположен ремень газораспределительного механизма. Имейте в виду, что вследствие наличия только одного установочного штифта прокладка может сместиться при установке головки цилиндров (вследствие наклона двигателя), особенно когда головка цилиндров устанавливается на двигатель без его снятия с автомобиля. В самом плохом случае поршни и/или клапаны могут задеть прокладку, вызывая повреждение двигателя. Во избежание возникновения этой проблемы отрежьте головку от «старого» болта крепления головки цилиндров и пропилите шлиц на торце болта, чтобы болт можно было повернуть отверткой. Вверните болт в одно из отверстий под болты на том конце блока цилиндров, где расположен маховик, а затем выставьте прокладку, ориентируясь по болту и установочному штифту. Это позволит придержать прокладку при установке головки цилиндров.
29. Вдвоем с помощником аккуратно опустите головку цилиндров на блок, ориентируясь по установочному штифту.
30. Нанесите немного смазки на резьбу и на обратную сторону головок болтов крепления головки цилиндров. Компания Peugeot/Citroen рекомендует использовать смазку Molykote G Rapid Plus (можно приобрести у дилера).
31. Аккуратно введите каждый болт в соответствующее отверстие (не допустите их падения) и вверните их пока только усилием руки.
32. Работая постепенно и в предписанной последовательности, с помощью динамометрического ключа и подходящей торцевой головки затяните болты крепления головки цилиндров предписанным усилием согласно стадии 1 (рис. 13.32).
Рис. 13.32. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров (двигатели 1.9 л)
33. После затягивания всех болтов согласно стадии 1, работая снова в той же последовательности, затяните каждый болт предписанным усилием согласно стадии 2.
34. В заключение с помощью торцевой головки и удлинителя доверните болты на заданный угол согласно стадии 3. Для обеспечения точности рекомендуется использовать угломер на этой стадии затягивания. Если угломер отсутствует, перед затягиванием нанесите белой краской метки взаимного положения на головку болта и головку цилиндров. Потом эти метки можно использовать для проверки поворота болта на правильный угол в процессе затягивания.
35. При необходимости установите распределительный вал и/или зубчатый шкив распределительного вала (см. параграфы 9 и 11). Если головка цилиндров была отремонтирована, перед выполнением последующих действий проверьте клапанные зазоры.
36. Установите надежные опоры (или используйте подъемное устройство) под двигатель/ коробку передач, а затем снимите опорный кронштейн с правой опоры двигателя/коробки передач. Вверните болт крепления кронштейна к головке цилиндров и затяните его предписанным усилием.
37. Установите ремень газораспределительного механизма, как описано в параграфе 7.
38. Вверните болт крепления трубопровода охлаждающей жидкости и надежно состыкуйте электрический разъем накальных свечей.
39. Очистите и высушите сопрягаемые поверхности и установите корпус топливного фильтра/термостата на головку цилиндров, используя при этом новую прокладку. Вверните болты крепления корпуса (установите уплотнительную шайбу на болт, расположенный на внутренней стороне корпуса фильтра) и затяните их предписанным усилием. Надежно подсоедините шланг охлаждающей жидкости к корпусу.
40. Установите новое уплотнительное кольцо на основание пластмассового корпуса топливного фильтра и установите корпус, затянув соответствующий болт предписанным усилием.
41. Установите крышку головки цилиндров (см. параграф 4).
42. Выполните следующие действия (см. главу 4В):
- а) установите форсунки (если сняты);
- б) установите топливопроводы, соединяющие топливный насос высокого давления с форсунками, и подсоедините возвратные шланги к форсункам;
- в) установите коллекторы и корпус воздушного фильтра.
43. Установите вакуумный насос тормозной системы, как описано в главе 9.
44. Установите новый топливный фильтр и заправьте систему охлаждения, как описано в главе 1Б.
45. Подсоедините аккумулятор, затем заполните топливную систему и удалите из нее воздух, как описано в главе 4В.