Примечание. Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, описанными в параграфе «Безопасность—прежде всего!» и в параграфе 1 этой главы.
1. Если при повороте ключа зажигания в соответствующее положение стартер не работает, причиной этого могут быть следующие факторы:
- а) Неисправен иммобилайзер двигателя.
- б) Неисправен аккумулятор.
- в) Электрические соединения между выключателем зажигания, тяговым электромагнитом, аккумулятором и стартером не способны передавать необходимый ток от аккумулятора через стартер на «массу».
- г) Неисправен тяговый электромагнит,
- д) Механическая или электрическая неисправность стартера.
2. Для проверки аккумулятора включите фары. Если по прошествии нескольких секунд они тускнеют, это указывает на то, что аккумулятор разряжен, — подзарядите его (см. параграф 3) или замените. Если фары горят ярко, поверните выключатель зажигания в положение пуска и последите за фарами. Если они тускнеют, это указывает на то, что ток достигает стартера, и поэтому неисправность должна крыться в стартере. Если фары продолжают гореть ярко (и нет никакого щелчка электромагнита стартера), значит, неисправность кроется в электрической цепи или в электромагните (см. следующие пункты). Если при включении стартер вращается медленно, а аккумулятор находится в хорошем состоянии, это указывает или на неисправность стартера, или на значительное сопротивление где-то в электрической цепи.
3. Если подозревается наличие неисправности в электрической цепи, отсоедините провода аккумулятора (в том числе и провод массы, идущий на кузов), электропроводку стартера/электромагнита и шину(-ы) массы двигателя/коробки передач, которая расположена на картере коробки передач (рис. 10.3). Тщательно зачистите контакты и вновь подсоедините провода и электропроводку. С помощью вольтметра или проверочной лампы убедитесь в том, что к положительной клемме стартера подводится полное напряжение аккумулятора. Проверьте качество заземления. Нанесите технический вазелин на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию. Коррозия в соединениях — это одна из наиболее частых причин сбоев в электрической системе.
Рис. 10.3. Шина заземления двигателя/коробки передач (отмечена стрелкой)
4. Если аккумулятор и все соединения находятся в хорошем состоянии, проверьте электрическую цепь путем отсоединения провода от клеммы тягового электромагнита. Подключите вольтметр или проверочную лампу между концом провода и хорошей точкой «массы» (такой, как отрицательная клемма аккумулятора), и проверьте, под напряжением ли провод, когда выключатель зажигания повернут в положение пуска. Если все в порядке, электрическая цепь в норме. Если нет, электропроводку можно проверить, как описано в главе 12.
5. Контакты тягового электромагнита можно проверить, подключив вольтметр или проверочную лампу между клеммой, с помощью которой к электромагниту стартера подсоединяется положительный провод от аккумулятора, и «массой». Когда выключатель зажигания повернут в положение пуска, вольтметр должен показать наличие напряжения или должна загореться проверочная лампа (смотря что используется). Если нет никакого показания или лампа не горит, электромагнит неисправен и подлежит замене.
6. Если доказано, что электрическая цепь и электромагнит в норме, неисправность должна крыться в самом стартере. Можно отдать стартер для ремонта специалисту. Но сначала прикиньте стоимость запасных частей, так как может оказаться дешевле приобрести новый или восстановленный стартер на условиях обмена.
[Первоисточник расположен на портале: www.Autoinstruction.ru]