Примечание. Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, описанными в параграфе «Безопасность—прежде всего!» и в параграфе 1 этой главы.
1. Если при повороте ключа зажигания в соответствующее положение стартер не работает, причиной этого могут быть следующие факторы:
- а) Неисправен иммобилайзер двигателя.
- б) Неисправен аккумулятор.
- в) Электрические соединения между выключателем зажигания, тяговым электромагнитом, аккумулятором и стартером не способны передавать необходимый ток от аккумулятора через стартер на «массу».
- г) Неисправен тяговый электромагнит,
- д) Механическая или электрическая неисправность стартера.
2. Для проверки аккумулятора включите фары. Если по прошествии нескольких секунд они тускнеют, это указывает на то, что аккумулятор разряжен, — подзарядите его (см. параграф 3) или замените. Если фары горят ярко, поверните выключатель зажигания в положение пуска и последите за фарами. Если они тускнеют, это указывает на то, что ток достигает стартера, и поэтому неисправность должна крыться в стартере. Если фары продолжают гореть ярко (и нет никакого щелчка электромагнита стартера), значит, неисправность кроется в электрической цепи или в электромагните (см. следующие пункты). Если при включении стартер вращается медленно, а аккумулятор находится в хорошем состоянии, это указывает или на неисправность стартера, или на значительное сопротивление где-то в электрической цепи.
3. Если подозревается наличие неисправности в электрической цепи, отсоедините провода аккумулятора (в том числе и провод массы, идущий на кузов), электропроводку стартера/электромагнита и шину(-ы) массы двигателя/коробки передач, которая расположена на картере коробки передач (рис. 10.3). Тщательно зачистите контакты и вновь подсоедините провода и электропроводку. С помощью вольтметра или проверочной лампы убедитесь в том, что к положительной клемме стартера подводится полное напряжение аккумулятора. Проверьте качество заземления. Нанесите технический вазелин на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию. Коррозия в соединениях — это одна из наиболее частых причин сбоев в электрической системе.
Рис. 10.3. Шина заземления двигателя/коробки передач (отмечена стрелкой)
4. Если аккумулятор и все соединения находятся в хорошем состоянии, проверьте электрическую цепь путем отсоединения провода от клеммы тягового электромагнита. Подключите вольтметр или проверочную лампу между концом провода и хорошей точкой «массы» (такой, как отрицательная клемма аккумулятора), и проверьте, под напряжением ли провод, когда выключатель зажигания повернут в положение пуска. Если все в порядке, электрическая цепь в норме. Если нет, электропроводку можно проверить, как описано в главе 12.
5. Контакты тягового электромагнита можно проверить, подключив вольтметр или проверочную лампу между клеммой, с помощью которой к электромагниту стартера подсоединяется положительный провод от аккумулятора, и «массой». Когда выключатель зажигания повернут в положение пуска, вольтметр должен показать наличие напряжения или должна загореться проверочная лампа (смотря что используется). Если нет никакого показания или лампа не горит, электромагнит неисправен и подлежит замене.
6. Если доказано, что электрическая цепь и электромагнит в норме, неисправность должна крыться в самом стартере. Можно отдать стартер для ремонта специалисту. Но сначала прикиньте стоимость запасных частей, так как может оказаться дешевле приобрести новый или восстановленный стартер на условиях обмена.
Первоисточник расположен на портале: autoinstruction.ru